6月20日，深圳，离”5.26”电动汽车交通事故已经过去了近一个月。

　　坐在从深圳机场前往目的地的传统燃油出租车上，跟司机聊起了对”5.26”事件的看法，他的评价有些令人诧异，”现在很多人不愿意乘坐比亚迪电动出租车，因为不安全。”

　　事故中电动汽车和燃油车都受到了撞击，但燃油车没有大碍，而电动汽车上的三名乘客全部死亡，车也着火了。

　　因为了解事故原因，作者纠正了这位司机的说法，告诉他肇事车辆首先撞击的是比亚迪电动汽车，比亚迪电动汽车受到的撞击严重很多，因此，受损程度也相对严重。

　　司机即刻沉默下来，或许他看出作者貌似了解实情，或许他正为自己冒失判断不好意思。实际上，比亚迪电动出租车在事故发生后的这段时间内，生意受到了影响是不争的事实。关于这个问题，作者也从深圳市发改委重大项目办公室主任助理陆象桢处获得了证实。

　　七月初将公布调查结果

　　作为全国首例有伤亡电动汽车事故发生地，深圳市政府相关部门在处理事故时所做的一切，必然会为未来的事故应急处理机制提供了经验参考。

　　然而，作为政府部门，”如鱼饮水”、”冷暖自知”显然是不够的，电动汽车既然已成为人们出行的交通工具，如何让民众对其抱有信心和信任，需要决策者给予足够的重视。

　　在这一问题上，深圳市政府正在为此付诸努力，如果处理得当，电动出租车的清淡经营或许只是一段短暂的插曲。

　　作者从陆象桢处了解到，本次交通事故发生后，辖区交警第一时间赶到现场，及时做出了处理。由于此次事故的被撞车辆是电动汽车，在不了解真实情况的情况下，人们的一些无端猜测是可以想像的，他说：”到目前也有人说，两辆车被撞，燃油车没事，电动汽车烧了。”

　　陆象桢说：”事后，深圳市政府的处理过程大致分为三步：首先是事故的现场处理及受害家属安抚。第二步是对整个事故进行研究，成立事故调查小组，市政府成立了专门的领导小组，启动了对事故的调查。第三步则是向国家四部委报告，同时报告给省政府有关部门。”

　　陆象桢还告诉作者：”因为涉及到新能源汽车，深圳市又是新能源汽车示范城市，因此我们需要及时把事故的基本情况向四部委做出报告。”

　　在事故发生后不到一周，深圳市政府便将初步调查情况向四部委做了汇报，仅仅一周之后，又有13名专家赶赴深圳，对事故进行详细调查。

　　最新调查进展显示，事故发生时，肇事车辆的时速接近每小时240公里，比亚迪纯电动出租车车速为每小时80公里左右，相对速度接近每小时160公里。在如此猛烈的撞击下，电池并未发生爆炸，三分之二是完好的。

　　作者获悉，有关专家将于7月份正式公布对事故车辆的调查结果。

　　事故处理机制需尽快出台

　　从事故发生后的现场处理，到深圳市政府的应对态度，再到调查结果预期公布的时间，深圳市政府已经为其他新能源汽车试点城市做出了表率，仅从对媒体采访的积极回应，就可以印证深圳市政府对此次事故并未采取回避态度。

　　尽管如此，因为这是深圳市政府首次处理与电动汽车有关的重大交通事故，在应急处理方面仍有待改善。从那位燃油出租车司机对此次事故的认知，到电动出租车生意的减少……能看出深圳市政府在舆论导向上仍不够主动。

　　此外，电动汽车与燃油车有很大差别。关于电动汽车的安全事故处理机制，国外已有许多值得借鉴的经验。

　　通用汽车中国电气化战略高级执行总监白雷蒙不久前接受采访时告诉作者，美国能源部已经下拨了440万美元专项基金，通过国家防火协会(NFPA)实施电动汽车紧急救援项目，该项目通过对参与沃蓝达救援人员的培训，帮助他们了解在电动汽车救援中如何切断高压电源等方法。

　　白雷蒙表示，中国电动汽车也在逐渐增加，如何解决实际行驶过程中的紧急避险问题应成为当务之急。毕竟面对几百伏的高压电，如果处理措施不当，将会酿成灾难。而在美国，目前已有超过一万名电动汽车紧急救援人员完成了关于沃蓝达紧急救援的培训。

　　虽然通用已经准备将这项计划以及相关经验带到中国，但在此之前，中国政府也应该出台针对电动汽车安全问题的紧急救援和事故处理机制。这样才能既减少事故的发生，及时处理事故、避免次生事故危害，也给驾乘人员吃上一颗定心丸。

　　虽然事故发生后，深圳交通部门就事故本身召开了四次新闻发布会，公布最新的调查情况，但发布会大多提及的是”顶包”问题，对比亚迪电动出租车安全与否本身并未做出详细说明。对此，陆象桢表示，交通部门因为对电动汽车不太了解，也无法做过多的评价。但这也为舆论对电动汽车安全问题的质疑埋下了伏笔。

　　在作者截稿前，仍有媒体要求比亚迪和深圳市政府拿出相关证据，证明此次事故与比亚迪电动汽车安全性无关。如陆象桢所说，事故结果公布在即，最后结果将为”5.26”事故画上句点。他同时表示，此次事故绝不会影响深圳新能源汽车的发展脚步，今年还将新增500辆比亚迪电动出租车。

　　( 编辑/董海荣 )

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