不知不觉的，《2021年十大FLAG》系列已经来到了第八期。看着前面我的同事们又是“夜观星象”又是“不讲武德”的，让我有点心疼这个刚开始就被FLAG扎成“海胆”的2021年。不过汽车行业在2020年的大起大落，最终也变成了一本让人瞠目结舌的剧本，所以，谁又说得清2021年会是怎样的呢？

　　如同电影/电视剧里那些说“打完这仗，我们就回老家结婚”的便当角色，或是经典鸡汤故事里“没做错什么但失败了”的诺基亚CEO一样，“物竞天择，适者生存”的道理在汽车的世界里同样可行。因此，今天的FLAG我们就来讲讲那些有可能将在2021年消失的车型和品牌――在未来的333天里，你猜猜看会有哪个“幸运儿”上榜呢？

　　当然，本文的FLAG向来“只管立不管收”，如果将来出现偏差......别看我，我什么都不知道（狗头）。

◆ 2021年“可能会消失”系列：车型篇
“受害者”一号：奥迪TT(参数|询价)

　　关于奥迪TT是否将在2021年停产这一点，通过互联网搜索，我们几乎可以找到相同数量的“奥迪TT将要停产”和“奥迪TT暂不停产”的新闻――我愿称之为“薛定谔的奥迪TT”。

　　对于这款奥迪品牌下从1998年就诞生的小跑车想必大家都很熟悉――圆润、紧凑、精致的roadster跑车，在它诞生的时代是非常前卫且新颖的概念。不过，汽车市场在随后20多年的演变中，细分市场的不断演化和SUV的风靡，让奥迪TT这样的车型变得越来越小众化――“精致的小车”越来越不受欢迎，近些年欧洲市场不断被取消的三门两厢掀背轿车就是很好的印证。而作为结果，当今的“BBA”三家中SLK（SLC）已经离我们而去，剩下的只有苟延残喘的奥迪TT和“肥”了好几圈的宝马Z4。

　　而2014年发布的TT Mk3已不再年轻，急于电气化转型的奥迪也大概率会“献祭”这款车型。因此本文的第一个FLAG：奥迪TT将会在2022年到来之前和我们说拜拜。先别急着伤感，“TT”这么有名的大IP，奥迪显然也是不愿意轻易放弃的，因此我们可以就此来猜想一下：重生后的“TT”会是什么？一种可能性，是纯电动的跨界车型/SUV，因为电动化+SUV化这两种趋势的结合在当代是绝对势不可挡的；另一种可能，是把TT打造成一款四门轿跑车型，因为目前奥迪还没有能够直接对标奔驰CLA和宝马2系Gran Coupe的车型。当然，也不排除这款车将是纯电动的。

　　话说回来，以上两种车型均是基于目前已知信息的猜想，或者奥迪真就没钱/没精力/觉得TT没前途，直接把这款车给取消了呢？谁也说不好。

“受害者”二号：丰田皇冠

　　看到“皇冠要停产”这几个字眼，丰田的“情怀粉”啪一下就站起来了，很快啊！

　　丰田皇冠要停产这件事，比上面的TT来的更要证据确凿一点，已经不只有一家海外/国内媒体报道了这一消息。原因嘛，很简单――不好卖了。从2020年4月国产版本的第14代皇冠停产后，如今就只剩下了15代皇冠在日本本土市场继续销售。但由于受到SUV市场的挤压，这款车在本土的下单量也呈现出与日俱减的趋势，即便是不断推出小改款来优化配置，依旧无力回天。那么，第二个FLAG：丰田皇冠（轿车）的车型生命周期将止步于2021年。

『假想图辣眼睛，切莫当真』

　　皇冠没了，江湖还在。有较为确切的消息指出，“CROWN”这个名称并不会彻底消失，它将以一款豪华SUV的方式重生。鉴于丰田普拉多已经停产，而兰德酷路泽（陆巡）却将继续推出下一代车型，因此从基于TNGA GA-K平台的汉兰达，到GA-L后驱平台的兰德酷路泽之间，就出现了明显的断档，这也为“皇冠SUV”的出现提供了契机。当然，还有一点，此前爆出的一汽丰田版本的全新汉兰达可能名为“皇冠-陆放”。

　　你品，你细品。

“受害者”三号：三菱帕杰罗

　　虽说皇冠停产能重生成SUV，但不是所有SUV都能活得好好的――三菱帕杰罗，将是下一个陨落的知名IP。

　　尽管名声在外，但“山猫”的历史大概也就止步于2021年了。现款第四代车型发布于2006年，算到2021年也就是15年的历史，陈旧的动力/底盘/设计等让这款车除了“皮实”“耐用”以外似乎并没有太多可圈可点之处，而电气化的趋势也几乎让这类大排量“硬派”SUV失去了生存的空间。当然，三菱品牌2020年近240亿的亏损也说明了企业本身的经营问题，这同样是非常致命的“补刀”。

　　其实早在2019年，三菱就已经停止了帕杰罗在日本本土的生产，仅生产出口版本的车型，而在国内市场，这款车也无法满足国六排放标准。因此，给帕杰罗剩下的时间，恐怕也只能是数着日子过了，此乃第三个FLAG。

◆ 2021年“可能会消失”系列：车企篇
贾老板下周能回国吗？

　　最近，关于Faraday Future（法拉第未来，简称“FF”）的消息又多了起来――与吉利签署框架合作协议？获得珠海市国资20亿投资？纳斯达克借壳上市？

　　听起来，好像贾老板下周就会突然地出现我们眼前一样。

　　不过，上述事件也确实均为事实，并且发生在很短的时间里。在2020年12月，法法汽车（珠海）有限公司正式成立，注册资本2.5亿美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股。随后，在1月28日-29日之间，关于FF的新闻频出：一是FF官方宣布将完成与SPAC的并购，并以代号“FFIE”在纳斯达克上市；二是获得了珠海市国资的20亿投资，投资方为珠海的两大龙头国企：格力集团与华发集团；第三，则是与吉利的官宣合作。

　　与此同时，和FF签署框架合作协议的吉利集团，也在不久前与富士康科技集团在线签署战略合作协议，双方将成立合资公司，后者在近段时间表现出了强烈的汽车代工意愿。这么看来，FF似乎既有了钱，也有了车辆生产的渠道，FF 91的量产似乎就...有点稳了？

　　不得不说的是，FF在2017-2018年间与恒大的合作也是不可忽视的前车之鉴，贾老板“半年烧光8亿然后跑路”的战绩还历历在目，也导致了FF与恒大的合作失败（不过跟许老板自己砸钱造车相比好像也不算什么）。3年过去，贾老板完成了“国外拿钱国内上市”到“国内拿钱国外上市”的转变，那么这次，FF是否能够落地呢？FF 91能够顺利量产吗？倘若真能上市销售，FF 91又有怎样的市场呢？

拜腾落地？用脚还是用脸？

　　富士康代工FF 91？听上去有些魔幻。不过富士康的目标可不止FF一家――拜腾，也同样是富士康的观望目标之一。尽管听起来跟FF性质差不多，但拜腾的前途和命运显然更加模糊。

　　 2020年7月，拜腾宣布暂停中国内地业务运营。在此之前，则是拜腾“创业未半而花光预算”的故事：烧光84亿、先后离开的两位CEO、止步于原型车的产品、员工停薪留职等等。8月底，沉寂一时的拜腾又有了新动作，将公司拆分为了“拜腾汽车”和“盛腾汽车”。然后，又没有然后了。

　　直到2021年1月，富士康宣布与拜腾达成合作，二者将联手推进首款车型M-Byte的量产。虽然说得好听，但对于富士康，拜腾之于它的作用更多的在于学习如何“代工造车”，拜腾本身混乱的股东权益和债务关系让富士康并不敢涉足太深；而对于拜腾来说，它们显然是需要新一轮的融资来维持运转。

　　所以，拜腾真的能顺利落地吗？我们不知道。只是希望它先着地的是脚，而不是脸。

谁又将登上新势力品牌的“阵亡名单”？

　　不知道大家还记不记得下面这张图，它诞生于那个魔幻的“新势力爆发年代”，而随着年月的增长，经历了无数个分水岭后，不断地有着品牌从这里被划去。显然的，在2021年，还有几家新势力品牌将被写进这个名单。

『国金GM3』

　　国金汽车，或许你不太熟悉，该品牌旗下有一款名为GM3的纯电动MPV，或许你也不太熟悉。但这都不重要，因为这家企业在2019年末宣布与海全汽车正式达成战略合作后，便在整个2020年中失去了音讯。而最新的一条消息称，国金可能将在未来被吉利收购，鉴于近期吉利的收购/合作事件颇多，因此国金汽车在未来会成为什么？它会像同样被吉利收购的力帆一样，成为所谓的“国金科技”吗？没人知道（摊手）。

『奇点汽车』

　　同样在2020年中杳无音信的还有奇点汽车，准确的说，关于奇点的最后一条新闻，是它们在2020年制造并向海外销售测温仪，但这显然与车没有关系。再往前，2019年11月，奇点汽车持股比例达到6.38%的第五大股东――深圳博雍智动未来投资合伙企业宣布转让其股权。未完全建成的工厂？消失的70亿元融资？永远停留在2017款的奇点iS6？我想这都说明了问题。

『电咖汽车』

　　另外，还有一家新势力车企已经超过2年没有新消息――电咖汽车。旗下唯一一款车型电咖・EV10的销量止步于2018年，随后的2019年和2020年目前可以查到的销量数据为0。当然，电咖旗下所谓的“高端品牌”天际目前尚有一款天际EM7正在销售，同时最新消息显示天际汽车在新一轮融资中获得了超50亿的投资，并计划推出第二款车型。但无论如何，“电咖”这个品牌本身已经消失了多时。

“德系四兄弟”痛失宝沃？

　　初创的新势力品牌固然具有不稳定性，但传统车企也不是谁都活得好好的，这一点相信大家都能理解；但如果这家企业曾经正好还吹过一个不大不小的牛，那么现在看来就有点让人啼笑皆非了。

　　举个栗子：宝沃。

　　虽然品牌推出之初，宝沃把自己吹成了“BBBA德系四兄弟”，但事实是BBA仍然制霸着豪华品牌市场，但宝沃已经到了生死存亡的边缘。这一切要从2018年11月底陆正耀以41亿元的价格收购宝沃67%的股份并获得控股权开始，彼时作为“神州系”大股东的陆正耀显然是希望通过引进一家汽车制造商，来完成神州优车的生态闭环设想。

　　想法是好的，可谁知道“瑞幸财务造假事件”带来的波动，最后变成了打在宝沃头上的当头一棒。目前，陆正耀已与神州租车切割完毕，留给宝沃的时间还有多少呢？同时该品牌在2019年12月上市的BX3，成为了旗下最后一款新车，而宝沃在整个2020年的销量仅为0.87万辆，所有车型月销量均低于1000台。而在这其中，又有多少车是卖到消费者手里的呢？

　　好，就是贵？贵，就是好？

所以，你们怎么看？

　　优胜劣汰是这个世界的常理，不仅是2020年或者2021年，其实我们每一年都在不断地送走一些东西，同时又迎接着新事物的诞生。正如前文里提到的，这里面可能包含了拥有悠久历史但不得不面临淘汰的车系/车型，也有那些曾经斗志满满但最终输给现实的企业。

　　存在的，即是合理的――对于一个车系来说，几十年的苦心经营可能包含了几代人的心血，但因为世界的变化，使得它们不得不成为了历史车轮下的尘埃；对于一家企业来说，即使是摇摇欲坠，但它的背后也可能有过成百上千人曾经为它努力奋斗，也依然有人怀着最初的梦想眼看大厦倾覆。因此我也希望，当2022年的太阳升起时，以上的所有FLAG一个都没有实现，希望我们能够生活在一个更加多样化的汽车产业中。

　　我知道这很难实现。我会感谢它们曾经来过。（文/汽车之家 马艾骏）

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