英国是仅次于德国的欧洲第二大汽车市场，也是全球最重要的汽车市场之一。

2019年，英国生产了130万辆汽车，逾80%用于出口，其中55%出口至欧盟。同时，英国也是主要的汽车进口国，去年售出的230万辆新车中，85%进口自海外。2018年，英国85%的乘用车都进口自欧盟。假如英国没有与欧盟达成协议，将会产生什么后果？

ID.3（图片来源：大众）

欧洲汽车业相互交织，形成了极其复杂的供应链和依赖“适时生产（没有大量库存，按照生产需求进行生产）”的汽车生产方式。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，英国仅有30多家工厂生产发动机和整车等，很多零部件需要从欧盟进口。因此，若世界贸易组织对英吉利海峡两岸的汽车和零部件贸易征收10%的关税，英国汽车行业雇佣的856,000名工人中部分将面临着裁员的风险。

从汽车行业整体来看，无协议脱欧将带来巨额成本。11月24日，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）再次发出警告，称无协议脱欧可能迫使英国汽车业到2025年支付达554亿英镑（约740亿美元）的关税，还将削弱其研发下一代零排放汽车的能力。SMMT称，无协议脱欧将会使英国未来五年汽车产量减少200万辆。即使是“最基本”的协议，也就是不包括原产地规则等问题的协议，也会使该行业损失141亿英镑（约1,239.03亿元）。

具体来看，WTO关税将使英国产电动车在欧盟的销售成本平均每辆增加2,000英镑，“这将使英国工厂大幅降低竞争力，也削弱了英国对外来投资的吸引力”；反过来，欧盟产电动车在英国销售的成本也将增加2,800英镑，几乎抹平了英国政府对电动车提供的3,000英镑补贴。

Kuga（图片来源：福特）

穆迪投资者服务公司高级信贷专员Tobias Wagner在一份报告中称，“英国经济环境本来就不确定，无协议脱欧只会加剧这种情况，给汽车制造商带来更多挑战。”在英国建厂的所有汽车制造商的利润都将受到影响，包括捷豹路虎、宝马（可能受到硬脱欧影响最大）、阿斯顿马丁、日产和丰田。

日产全球首席运营官Ashwani Gupta向BBC表示，如果欧盟不实行零关税，英国将无法维持日产对英国桑德兰的工厂承诺。“我们是英国最大的汽车制造商，但如果我们不能零关税出口，那么这就不仅仅是桑德兰的问题，而是很明显，我们在英国的业务都将不可持续。”

戴姆勒首席执行官康林松（Ola Källenius）在接受媒体采访时则表示，由于戴姆勒在英国没有整车厂，该公司的进口汽车将承受10%的关税，预计英国硬脱欧将给该公司带来“最低十亿”（约79.24亿元）欧元的经济损失，这是其他业务所无法弥补的。

豪华车制造商宾利首席执行官Adrian Hallmark表示，无协议脱欧将对公司财务造成极大的损害，“最坏的情况下，我们购买的零部件将被征收45%的关税，我们的汽车将被征收10%的关税，这将使我们的利润减少20%至25%”。

Zoe（图片来源：雷诺）

事实上，在脱欧协议未达成之前，有些车企已采取措施应对英国可能出现的硬脱欧。有些企业打算将来转移汽车生产，而有些无法转移的车企开始囤积零部件，提前做好了打一场硬仗的准备。

比如，今年早些时候，PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，已冻结对埃尔斯米尔港工厂的投资，将在英国与欧盟贸易协议敲定后重新评估该厂业务。今年3月，唐唯实还表示PSA可能会向英国政府寻求贸易补贴。PSA在英国雇佣了约3,000名员工，大多数都位于埃尔斯米尔港（Ellesmere Port）工厂和卢顿工厂。

与PSA暂停投资不同，本田12月开始暂停在英国工厂的生产工作。12月9日，本田表示，英国港口出现了船舶延误和拥堵的情况，因面临零部件短缺，将暂停其英国工厂的生产。当前，该公司正在研究其他可能性，例如空运零部件。

空运零部件的企业还有豪华汽车制造商宾利。该公司租赁了5架安东诺夫货运飞机，以帮助缓解硬脱欧之后可能出现的零部件断供问题。宾利虽然在英国生产汽车，但其90%的零部件都来自欧洲大陆，同时也将24%的汽车运往其他欧洲国家。如果真的硬脱欧，宾利将提高价格和削减成本来承担10%的潜在关税。

宾利自1931年以来一直在英国克鲁郡（Crewe）工厂生产汽车，该公司表示还会继续在该厂生产现有车型，但未来的汽车生产计划可能会转移到其他地方。截至目前，宾利已花费数百万美元对“无协议脱欧”进行准备，包括储备大量零部件、更换港口等。

脱欧过渡期即将结束，未来将发生什么，我们拭目以待。

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