底特律 – 作为通用汽车发展第一代电动汽车EV-1的领军人物。美国第二届插入式电动车商业论坛（Business of Plugging-In）于10月13-14日在底特律复兴中心举行。

　　在会上，通用汽车前任高管、现任Protean 电器公司主席兼首席执行官Purcell接受了中国汽车要闻（CBU/CAR）的采访。Protean电器公司要研究生产轮内电动行驶系统。

　　 Purcell说： ”我认为中国会引领第四次革命。汽车工业的重心由此从欧洲转移到美国，又到日本，现在正转移到中国。电动车的发展将是汽车产业中的一次革命，传统由燃油供给能量的汽车将由电力提供能量。”　　

　　Purcell介绍：”汽车工业的历史上有四次革命。第一次革命发生在19世纪中期的欧洲，汽车在那里诞生；第二次革命是内燃机汽车在美国的大规模生产，亨利·福特发明了大规模生产汽车的生产线，通用汽车创立了汽车的大众营销和品牌推广；第三次革命是在上个世纪70年代，日本本田研发出由CVCC发动机提供动力的环保型汽车，这些汽车采用的稀燃发动机可以提高燃油效率和降低排放，随后由丰田汽车公司开拓了混合动力普锐斯的大规模生产。现在，我们开始向第四个汽车工业新纪元迈进，那就是大规模生产和销售绿色环保型汽车。”

　　本届电动车商业论坛由美国汽车研究中心（Center of Automotive Research）主办，会议持续一天半，另有半天的会前培训课程。会议吸引了70多位来自政府与商业界的相关负责人发言，如联邦和州政府的官员、汽车制造商、零配件供应商、电力公司、充电设施供应商、学术界、服务商、新成立的电动车制造商以及风险投资商等。

　　中国的基础设施及电力系统建设受到称赞

　　中国为迎接电动车的全球化发展做了很多积极的准备，例如兴建很多服务于电动车的基础设施。这一点被论坛的许多发言者反复引用，作为一个正面的例子加以称赞。

　　”我在上海的街头看到了数不清的电动自行车，这真让我吃惊。我想其他一些城市和地区大概也在复制上海这个榜样。电动自行车的发展有利于促进更多的汽车制造商发展电动汽车。”参加会议的Brian P. Wynne说。Wynne是电动汽车运输协会主席，该协会总部设在华盛顿特区。他所在的小组讨论的主题是”电动车的基础设施建设问题”。小组讨论的主持人是纽约州前州长George Pataki，他目前供职于涉足电力业务的一家律师事务所。

　　其他与会者，包括在中国有合资公司的美国企业高管，也正面评价了中国在新能源汽车方面的努力。通用公司资深副总裁和全球研发中心总监Mark Little说：”中国在风能源利用的技术及政策制订上非常先进，世界领先。”

　　Jay Chmelauskas是西部锂（Western Lithium）公司总裁，他在”探索锂资源”的小组会议上说，中国很有眼光地预见到了发展电动车是有百利而无一害的事。Chmelauskas表示，从中国的消费者构成来看，他们更倾向于接受电动汽车。他提到，为了促进插入式和纯电动汽车发展，最近16家中国国有企业成立电动车联盟，以解决技术，资金，基础建设等问题。”中国将在新能源汽车上投资160亿美元，比美国目前的投入多10倍。比亚迪在西藏投资了一个锂工厂；中信公司在青海投资了一个锂矿。”

　　位于加州圣莫尼卡的Coda汽车公司一直与两家中国企业合作发展纯电动汽车。一家是天津的力神电池股份公司（和中方的股比为40:60）；另一家是由长安集团重组的哈飞汽车，哈飞的赛豹III将由Coda来改装成纯电动汽车。

　　Coda的企业战略发展总监Chris Paulson表示，该公司将同时利用中国合作企业的优势以及美国研发中心的资源来发展其电动汽车业务。

　　来自政府与工业界的声音

　　纽约前州长Pataki说：”充电依然是个问题。美国希望在发展电动车上成为世界第一，但是充电的问题必须先解决。我们应该与其他国家合作，这样可以分享彼此的研究成果和经验。””随着雪佛兰沃蓝达（Volt）和日产聆风（Leaf）这样的电动车上市，会有越来越多的电动车品牌涌现，这会给电动车充电市场带来史无前例的突破。人们的文化意识也要从传统的给车‘加油’转变到给车‘充电’上。现在的基本要求是，如果驾驶电动车，要保证它不会在半路没电了。”Pataki说。

　　沃蓝达是一款混合动力汽车，有一个小的汽油发动机。沃蓝达的上市和经销商运作，以及日产聆风在巴黎车展后的频繁亮相，正在引起一场世界级的电动车品牌竞争。

　　比亚迪插入式混合动力汽车F3DM和纯电动车e6

　　中国的比亚迪已经比通用汽车和日产领先了一步。比亚迪去年发布了其插入式混合动力汽车F3DM，其纯电动车e6今年5月开始在深圳作为出租车运营。这家由电池制造尚转而变成的汽车制造商曾在过去三年的北美国际汽车展上展出其插入式和纯电动车，并将再次参加2011年底特律国际车展。汽车城经销商作为车展组委会宣布将再次在展厅设专区举办”电动车之旅”试驾活动，让更多的媒体和参观者试驾插入式电动车和纯电动车。

　　各行各业的人都在关注电动车产业，这是本届插入式电动车商业论坛最让人印象深刻的一点。例如美国的立法人员、跨国主机厂、零部件供应商、大学教授以及能源供应商。他们十分积极地参与了内容极其丰富的各个专题讨论。

　　密歇根州州长Jennifer Granholm参观电动车试驾

　　密歇根州州长Jennifer Granholm、美国参议员Debbie Stabenow和Carl Levin以及美国众议院的资深议员John Dingell，均到会解答了相关政策问题。例如，基础设施的兴建，购买电动车可享受的7,500美元的联邦税抵免政策可以持续多久等。在一段预先录制好的视频里，Granholm州长很自豪的回顾了密歇根州在使该州变成”世界电池首都”所作的努力。她说：”在联邦政府和州政府的投资和鼓励政策下，17家电池厂已经在密歇根州成立，投资额度达到60亿美元，提供了6.3万个就业岗位。”

　　论坛的展览区设在了的复兴中心的一层，展品有沃蓝达，各种电动车充电设备，其中包括直接给车身充电的装置和家用充电设施及旅行充电设备。

　　在会议前期的讨论中，发言者们围绕着”电动车革命”和”电动车变革”主题展开。与会者认为，电动车发展的核心问题是电池的充电成本，以及消费者所关心的电池续行里程和充电速度等问题。

　　福特的全球电动化总监Nancy Gioia说：”给消费者提供方便快捷的充电体验很重要。如果他们认为电动车的充电时间过长，或者充电设施不够普及，就会使电动车大好的前景变得暗淡。充电的成本，电力以及征收的费用等问题也亟待解决。这些问题最好在纯电动车或是混合动力车大规模走向市场之前妥善的解决。”

　　电动汽车运输协会主席Wynne介绍了一段自己的经历。他在上海街头看到骑电动自行车的人们麻利的把车停下，进行充电，另外的人则上车开走，这一切快得让他吃惊。”我不得不憧憬有朝一日，美国的司机们也会把电动车驶进充电站，插入信用卡，充电，然后几分钟后就把车开走，” 他说。

　　BPI期间展出的沃蓝达Volt充电设施

　　充电展商们很重视充电的速度问题，并且宣布了一些正在试运行的项目，例如伊顿公司将在沃尔玛的加油站安装1,000个快速充电器；ECOtality公司将在45个BP和ARCO的加油站安装Blink牌直流快速充电器，这个工程将于明天春天开始在亚利桑那州，加州，俄勒冈州和田纳西州进行。

　　会上还展出了一款可以在家用电源充电的便携式充电器。这款充电器由Leviton公司生产。该公司在纽约的梅尔维尔、魁北克的Pointe-Claire和墨西哥城都有分公司，生产各种充电设备。

　　此次在汽车城底特律举办的第二届插入式电动车商业论坛（BPI）表明，世界各国的政府和企业对于发展电动车有着极高的热情。会议提供了12款电动车供媒体及与会者试驾，其中比较受关注的有雪佛兰沃蓝达、电动版奔驰二人座Smart微型车、宝马 Mini Cooper、日产聆风、福特福克斯、德国FEV概念车、三荾 MiEV、麦格纳E-Car、Protean 电器公司的电子驱动轮、美国陆军的 TARDEC 和 大众的 GoA。

　　中国汽车技术研究中心也派出代表团参加此次会议。该中心副主任张健伟认为会议的讨论内容信息量很丰富，非常有价值。他表示，让他印象最深刻的是这次会议的主题选得非常适时，而且还云集了来自政府、学术界、工业界、能源公司以及服务商的代表人物，这些人一起来研讨一种未来的新型交通方式。

　　大多数与会者都认为，发展电动汽车已经不是”要不要”的问题，而是”什么时候”的问题。库仑科技公司（Coulomb Technologies）是一家充电站建设公司，该公司首席执行官Richard Lowenthal说： ”电就是油，我们需要继续与政府密切合作，给政客们介绍更多电动车的相关知识，这样他们才能采取必要的行动，制订更具时效性的有关电动汽车的法律法规。”与会者还认为，消费者们会喜爱并接受电动车，但需要对大众进行相关知识的普及。

　　Better Place公司北美副总裁Jason Wolf说，他的公司的历史使命是要”清除电动车在续行里程，充电成本以及便利程度上的障碍。” Better Place现在在9个国家有合作业务，合作对象既有公司也有政府部门。Wolf说，汽车的电器化道路并不只是选用电动车还是燃油车的问题，而是选择绿色新能源生态系统还是传统燃油消费生态系统的问题。
（编辑：李艳娇）

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