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到底什么是互联网汽车？2014年诞生至今，这个概念已经悄然发生变化，并且深深改变着汽车行业。

六年间，互联网造车给外界留下的印象从“不屑一顾”变为“刮目相看”。国外特斯拉领衔，国内由蔚来、小鹏、理想三家造车新势力打头阵。随着上述几家企业陆续经历交付爬坡、IPO、市值疯涨等发展阶段后，老牌车企真正开始觉醒，他们在思考：新势力究竟新在何处，其价值如何评估，而传统车企应该怎样展示实力，又该如何提升用户体验？

11月23日，来自新势力和传统车企的多位汽车大佬在乌镇汇聚一堂，就以上议题展开探讨。

“中国汽车工业要想由大变强变新，要靠互联网企业。”奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃率先表态。

随着互联网汽车概念的成熟并逐渐被消费者接受，一些创新车企也逐渐站稳脚跟。互联网汽车领域内出现新的变化，汽车生态圈不断外延电池、芯片、出行等产业链，引发行业关注。

“互联网汽车必然会带来汽车互联网时代，这是比移动互联网时代更伟大的时代，”阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖表示，“当互联网成为基础设施，OS也会成为底层基础设施，操作系统可以行业共享，无需重复建设。”

“变”的确已经成为汽车行业发展关键词。

“今天这个时代没有选择，整个汽车行业要发生颠覆性的改变，”华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊表示。但他并不认为单纯在传统产业上改变就能适应这个时代，“传统产业需要保持，然后在其他维度上赶上，没有人有绝对的优势。”

丁磊更是直言：“今后都将是互联网汽车，传统车将不复存在。这个过程中会有量优秀的企业上市，不仅仅是三家，可能是30家。”

具体到造车新势力领域，在科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰看来，“新”首先体现在用户体验上，现在车企都将用户和车的生命周期深深绑定在一起，做用户私域运营；其次体现在商业模式和业务模式上，市值头部的车企用执行模式来驱动产品，没有断层性的东西，而国内很多车企很难以硬件亏损的方式，将其作为软硬长期服务价值进行预埋；三是体现在人才方面，不仅是用户群体的“新”，也是组织结构变化的“新”。

亿咖通科技CEO沈子瑜也认为，新的消费者、新的消费习惯，新的潮流以及全新的产业链，构成了造车新势力核心的“新”字。

于这些新势力而言，这样的浪潮是机遇，也是挑战。丁磊称最大的挑战是在一个维度考虑问题，“考虑维度单一不全面，所有有经验的人都容易陷进去。”刘俊峰则认为，主流的包袱和用户视角是一大难题，“是否真的足够了解他们，做出真正匹配的产品。沈子瑜担心的方面集中在技术上，“新的东西是否能够真正落地。”

这种“新”同样影响着传统汽车行业。在上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民看来，新势力有互联网、新模式、个人强IP三个大标签，传统车企也要会做互联网营销，打造人设。

“不管是电动车还是燃油车，在互联网这个问题上，大家都是殊途同归，”现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰表示，“Z时代已经成为汽车消费主力，供应商的角色也在发生变化。”

工信部汽车智能产业研究院常务副院长兼汽车智能服务联会秘书长张砼，则鼓励传统车企在新领域亲身探索，“进场拿出一款新能源车型来，只有下场才知道和人家的差距有多大。”具体是从基础能力、专业能力、pro能力三个方面进行比较。

对于这个议题，北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国，利用品牌成立四年来做出的几点改变做总结：全面拥抱电动化和数字化、构建豪华供应链、努力做一家用户服务商。他直言很喜欢李斌，受后者影响，他每周无论多忙，都会坚持给用户交一辆车，周末参加一场用户活动。“只要坚持做对面向未来的产品，做好服务质量、产品品质，无论新老势力，都会长成‘参天大树’。”

对于传统车企应该如何适应时代潮流，打造互联网汽车，全国政协委员、北京市政协经济委员会副主任徐和谊给出三点建议：一是锻长板，不断地提升产业链和供应链的现代化水平；二是补短板，加速数字化转型，与互联网融合发展，不断打造最适合消费者的产品；三是建立“芯片+平台+造车+新营销”的发展模式，打造融合跨界的，整合各方资源的平台。

李峰更为犀利，他表示要创造完全新的互联网企业模式，产品经理应该有至高无上的权力，围绕用户打造好的产品体验，“企业拥有高管已经显得没那么重要了。”

当车企的基本运营模式发生改变后，外界该如何评估其价值？佐誉资本创始合伙人柳东雳认为，软件和服务已经成为车企估值的一部分，软件摊销成本很低，规模上去了毛利会很高。

当下，无论是特斯拉还是蔚来、小鹏、理想等造车新势力，其市值无一例外地超越了大部分传统车企。对此，蔚来资本管理合伙人余宁直言：“估值虚高。通常汽车是10-20倍的PE，特斯拉已经到了700倍，从这个角度讲肯定是高了。但股市反应的是未来的价值，苹果市值20000亿美元，特斯拉4000亿美元，中长期来看还有上升的空间，我认为还能涨。”

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强则认为，新势力市值之所以超过传统车企，是因为其在智能化产品、以用户为中心的销售及服务模式上给了资本不一样的东西，“要提高市值水平，需要真正做到2C，直面用户需求。”

合众汽车首席营销官周江同样强调用户体验，他认为传统车企应该“走下神坛”，根据用户特征变化做出相应改变。从这方面来讲，当下的用户体验远远没到智能汽车的地步，数策总经理张椿琳直言“感觉像是智能手机还处于诺基亚做智能手机的时代”。

周江认同这种说法，他表示，汽车移动端的体验应该像手机端体验“靠拢”，“什么时候能达到手机的状态，互联网汽车的春天就到来了。”

而发展至今，互联网汽车转型的浪潮已经汹涌来袭。 

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