抓机遇、抢资源，再造一个亲民的”中石油”

————以智能化、信息化、网络化手段解决停车泊位管理及电动车充电问题

战略方针：以跨界集成创新的专利组合技术产品为载体；以智能化、信息化、网络化解决车辆停放时的自助缴费、监控管理及各类电动车辆充电等问题为手段；以抢占社会各类停车泊位的广告位资源和相关互联、移动互联等网站的访问流量及网站广告资源为目的；创建一个低成本、低风险、多重盈利模式、可持续爆炸式发展的全新停车管理及电动车充电的网络平台。

战略目标：在未来3-5年滚动完成千亿以上的投资规模，以项目自身具备的造血功能同步实现千亿以上的利税目标；10年再造一个”中石油”。

概述：随着我国汽车产销06年以来以非理性的爆炸式的增长，造成了石油进口成倍增长、油价节节攀升、环境污染加剧、通勤率降低、用车成本迅速增长、开车难停车更难和停车管理问题乱象百出等等局面，给驾车百姓带来无尽的烦恼，也给政府相关部门提出了更高管理水平的新课题。

另外，新能源车（特别是纯电动汽车）作为全球汽车企业产品升级换代的主要方向、大量社会资金的介入及各国政府政策的扶持、财政的支持，呈现出快速发展的大趋势。有专家预言：未来15-20年交通工具将全面实现电动化，如同现在的火车电气化一样。随着人们对电动车认知度的不断提高、各种购车和使用环节的财政补贴政策的到位和电动汽车成熟产品的投入市场等众多利好的情况下，充电设施网络化的建设已上升为影响电动车实现商业化运营的最关键因素。至此，也孕育出一个全新的充电新产业，其市场价值、商业价值等未来必将超越车辆制造业(如同现在的高铁，铁路和机车的投资回报遥遥无期，而电力系统天天在挣钱，这就是掌握资源——”电”所展现的魅力),充电网络取代加油站也是必然趋势。

一．目前各类电动汽车的发展现状：随着我国能源对外依存度的不断提高，能源安全问题日趋严重；及《哥本哈根协议》明确各国减排目标及指标的确定，占废气排放总量1/3以上的内燃机（其中城市废气排放量的70%为汽车所为）的更新换代已被我国政府放在重要位置。2012年4月18日，国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》（以下简称《规划》），在《规划》中有了明确定义————”要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车”。纯电动车作为我国新能源汽车战略发展方向，它的优点是零排放、结构简洁（重量相应减轻）、可靠性高（维修费用极低）、运行费用低（电费按商业用电计，也只有目前油价的1/8；以晚上家用谷电计，为目前油价的1/12）、规模化生产后的产品售价可比同档配置的汽车降低许多等优点。目前，国内电动车最具代表作————力帆千熙620纯电动车，充一次电能跑410公里；时速达130公里；电机功率15——40千瓦∕小时；高效空调；采用锰锂电池，能量密度达到135W/kg, 超过磷酸铁锂电池40%，而价格却降低了30%；在冬季低于0度的环境下，磷酸铁锂电池的能量衰竭20%左右，而锰锂电池几乎没有衰减；千熙620纯电动车含电池公开售价只有14.8万元，去掉中央、地方二级政府财政补贴10万元，实际售价只有5万元左右；使用寿命达到1500次循环和40万公里的总里程；对电池承诺5年20万公里质量保证；在日本企业”SIM-Drive”于3月28日公布了第二款电动车试验品，新车一次充满电后可行驶351公里，加速性能也相当于中级跑车。”SIM-WIL”的特征是把产生驱动力的发动机直接装在了轮毂上。这一设计去掉了变速系统、冷却系统等，轻易做到四轮驱动，提高了能量的传导效率，在同样的电池电量下行驶距离比其他车多出了3成以上，使得复杂问题简单化，大大降低了故障率从而提高了可靠性；在电动车用动力电池方面，单就锂电池来讲，2——3年内能量密度比将提高一倍、制造成本降低一半，则性价比将比目前提高4倍，为补贴政策的退出而实现真正的市场化提供保障。

为抢占市场，国内外各大汽车厂家都在加快纯电动汽车的规模化生产的步伐，2013年将是电动汽车全面上市的时间。工信部在《节能与新能源汽车产业发展规划》中，涉及到的整车、电池、电机、充电设施等关联产业都将得到各种优惠政策的大力扶植。

二．不同充电模式的优劣比较：作为配套设施，充电设施要形成网络是新能源汽车推广、特别是私家电动汽车实现商业运行的最大前提和保障。有人大胆预测未来充电产业的盈利速度堪比印钞机。因此，各大能源巨头这两年纷纷上马充电站项目。目前，就电动车充电模式有基本的三种，既慢充、快充和换电。国家二大电网公司、中石油、中石化、中海油及大量民间资金都在窥视电动车充电这块大蛋糕（因为充电网络平台的垄断性、巨大的规模和长期稳定的盈利能力是汽车生产厂家无法比拟的，就好比竞争惨烈的手机生产厂家与长年获取高额垄断利润的电信和移动等运营商的关系）。他们的发展路经各不相同：国家电网和中海油以加油站的形式圈地建立快速充换电站，及在单位和社区设立充电桩；中石油、中石化等想利用全国现有的十万多座加油站挤出一些位置搞充电等等。这些方案各有利弊，现简要分析如下：1.新建充电站及换电站：优势：专业性强、相对安全、充电（快速充电）或换电方便、解决部分就业问题等；劣势：寸土寸金的场地费（投资上千至几千万元/站，中心城区土地你有钱也买不来）、快充设备（五万元/台）、换电设备和大量地备用电池（八-十万元/组）、人员工资加管理费等等投入必将转嫁到消费者身上，势必阻碍电动汽车的快速发展。巨大的投入，投资风险立马显现：电力公司要利用自身优势来垄断充电市场，换电或快充模式的单位电价达到3.4——4.3元/每度电，而发改委只允许在商业电价的基础上加收20%的管理费，即不会超过1元/每度电。在《节能与新能源汽车产业发展规划》中有一个核心，就是建立以个人和公共停车位分散、慢充的充电体系与电力部门主导的快换、快充模式并行；2.中石油、中石化现有加油站改建、扩建充电站：优势是已形成网络。缺点是场地车位数量有限、快充设备投入大、380伏电力增容受竞争对手-国家电网公司的打压、加油站内油电设施混合工作存在极大地安全隐患等；3.更换电池模式还存在新旧电池电量不同而影响续行里程与收费标准、电池体积和容量不同及车身结构不同的矛盾、换电站与汽车生产企业之间的利益矛盾等，换电模式只适合公交纯电动客车，因为它们都有自己的停车场地。

自07年以来，本人发明的【用于车辆停放管理的广告灯箱组合柜】和【广告灯箱充电组合柜】等集成创新专利，探索出适合中国特色的路内停车位管理模式和电动车辆（特别是私家电动汽车和目前上亿电动自行车）充电产业的商业模式，做到为充电而不唯充电。其特点一：解决现在80%的私家车在路内停放时所产生的诸多停车管理问题，以智能化、信息化、网络化为手段服务广大群众；特点二：可迅速、大规模、低成本、低风险的建成充电网络，充分满足社会各类停车场所的电动汽车、电动自行车等电动车辆的充电需求，大大缩短私家电动汽车商业运营的培育周期；特点三：与形式多样的广告灯箱的完美组合，使荒废的路面停车位广告资源被开发了出来。并将传统广告的强制性、单向性变为亲近性和互动性，形成极具创意的具备应用功能的体验式户外广告及访问查询网站，其庞大的规模效应和精准地高端受众定位，将极大地提升广告的投入产出比；特点四：创建出全新的系列产品模型和合理科学的商业模式，以产品换资源（垄断性、稀缺性是资源的属性，这里指含户外广告及建立在实物载体网络基础上的具垄断性网站），使投资风险大大降低，可极大地提高各路资金人的投入积极性；特点五：利国、利民、利企的项目。经前期与政府（深圳市发改委、上海市科委、合肥市科技局、南京市公安局和城管局停车管理中心等）、企业（江苏省电力公司、深圳市电力公司、电动车充电设备制造商-国电南瑞等）、广告公司（分众传媒、大贺传媒、南京广告公司等）和广告主的宣传沟通，受到了高度重视和良好评价。其中，深圳市电力公司和合肥市科技局希望本人与他们开展技术合作，联合开发产品；特点六：众多的盈利模式。

三．专利的优势介绍：

1.解决了车辆停放时的收费及监控等管理问题：随着汽车消费的迅速增长和即将产业化的电动汽车的上市运营，社会公共停车位的严重缺乏日益彰显出来。以南京市为例：到2011年8月南京市私人汽车社会保有量已超过达80万辆（汽车总保有量已超过132万辆），而已划定的路内停车泊位近32万个，以一辆车需要1.3个车位的要求计算需104个，缺口达70多万个。停车难已成为一个社会问题，因停车引发的纠纷时有发生；人工看车还存在大量的收费漏洞问题和看车人下班后的盗砸问题，这在一定程度上影响了社会的和谐和城市的形象。带有自助缴费、监控（物联网模式）等功能的广告灯箱全面解决了目前存在的难题。

2.解决了80%路侧停放车辆的充电问题：与上述国家电网、中石油、中石化等建充电网的路径不同，本人考量更多的是解决大量路内停放车辆的充电问题。在城市充电网络建设的主要模式应该是：在任何停车场所的各个停车位配置低成本的220伏电源。据国家电网统计，私家车90%以上的车辆95%的时间处于停驶状态（其中80%的车辆停在公共路面或路内停车场），采用漫充方式在时间上绰绰有余且不损伤电池。其电费收取以不超过商业电价加20%的标准为好；而在高速公路服务区停车场则可设置快充电源（目前已能做到充电7-15分钟行驶200公里的水平）。至于收费问题，因直流充电设备投入大，其标准可适当提高到相比用油成本的一半至三分之一，花钱买时间相信政府和消费者是能够接受的（一、二级公路及其他公路停车场充电模式类似）。

3.解决了投资风险的问题：充电网络建设投资巨大，而投资回报期无法确定及充电收费定价权在政府手里（如前所述），显然投资风险已显现。集成创新的广告灯箱专利产品彻底解开了上述难题，可极大地提高投资人的积极性，因为项目建成即可获得广告及合作分成等收益，从而避免电动车市场培育期（可能的路径是：弱混————插电强混————纯电动车，时间3——5年）的不确定性而产生的风险；深圳市发改委给我的意见是：谁投资，广告发布权肯定归谁，而且还要给以鼓励扶持政策和税费减免政策等，使研发和建设费用尽量不转嫁给消费者；按照十二五新能源汽车规划，电动车充电设施作为重点项目，各级政府都会给予许多鼓励和扶植政策，如给予150%的产品科研经费的补贴和各种税费减免政策等等。上海市把电动车充电站作为市政公用设施来建设的，以市财政作为投入的。

具 体 方 案

本人几年前就为解决城市汽车停车难等管理问题和电动乘用车商业运行必将遇到的充电网络的建设及商业模式等问题进行过研究，制定出一套比较完整和切实可行的解决方案，具体如下：

一．存在问题

1.停车管理问题：

（1）收费漏洞问题————一方面人工看管本身就有成本支出，另一方面私家车主基本不需发票，3、4块钱停几个小时甚至一整天，而看车人的收入确相当可观，造成巨大地收费漏洞和助长相关权力部门的不正之风。另在很多城市新城区路内停车费根本没有征收，不能体现公共资源利用的公平原则；

（2）利用效率问题————如上所述，人工看管的路内停车位利用效率低下；

（3）防盗等监控问题————晚七点至早八点管理人员休息而形成管理真空期，过夜车被砸被盗的事情各地都时有发生，造成经济损失和车主的精神负担；

（4）有效抑制盲目的汽车消费观————大量的免费路内停车位无形中进一步促进了一部分人的盲目消费观。很多月入三、四千的人为面子或过过车瘾而借钱或贷款买车，在油价等运行费用不断上涨的情况下，很快就变成了二手车或长期停放马路上，落了厚厚灰尘的私家车随处可见，马路成了天然停车场。

（5）造成大量的社会矛盾————路边商家圈地为牢，坐地起价，利用公共资源坐收渔利，由停车位引发的矛盾司空见惯，造成开车人很大的心理负担，影响到社会和谐。

2．电动车充电问题：

（1）电动汽车市内充电问题——由于未来民用电动汽车数量巨大，靠建设专业的充电场站将浪费很大地土地及人财物等资源，必将大大提高充电成本，从而制约电动汽车的发展。

（2）电动汽车长途充电问题——由于电动汽车续行里程有限，跑长途成为难题。

（3）电动自行车充电问题——电动自行车具有快捷、方便、节能、环保等优势，但给20——25公斤重的电瓶充电成为很多人的烦恼。

二．解决方案

本人发明的【用于车辆停放管理的广告灯箱组合柜】（专利号：200820215290.1）和【广告灯箱充电组合柜】（专利号：200720043138.5）具体解决方案如下：

1.应用场所和产品功能：

（1）用于车辆停放管理的广告灯箱组合柜，应用于汽车或电动汽车在无人值守的路面或路内停车场等场所。具备停车自助缴费（含自动检测扣费、银联卡扣费、指付通缴费、硬币缴费）、发票及密码条打印、监控（含车辆防盗监控和设备间相互监控）、电脑及手机实时查看、电动汽车充电插口和广告灯箱等功能。一组组合柜管理6-8个停车位，其中带灯箱的主柜看设置直流快速充电功能，其余车位为带220V交流充电插座的小型充电桩（装有逃费感应线及摄像头）。

（2）广告灯箱充电组合柜：A．应用场所为高速公路服务区停车场和普通公路停车场，为电动汽车长距离行驶提供充电服务。具备自动检测扣费（俗称”咪表”）﹑银联卡﹑指付通、投币﹑发票打印、快速直流充电机和广告灯箱等功能，可一柜多充（给6-8辆电动汽车同时充电）；B．应用场所为商场、大卖场等门前非机动车停车场，为电动自行车充电。具备智能充电、刷卡﹑投币﹑密码箱和广告灯箱等功能，也可提供220V交流电源插座，骑车人用电动车原配的充电器放入密码箱内（类似超市门前的存包箱），刷卡或投币后即可充电。

2.解决手段：

（1）自助缴费————做到看车人与现金分开（如同公交车改人工售票为无人刷卡售票），堵截收费漏洞和提高停车费管理的透明度。看车人只起到看管设备和车辆不停到位的情况（设备自身已具备防盗监控及逃费监控等功能）。现在很多城市的新城区大量的路测停车位没有实现收费管理，如全面实现管理后，可有效增加就业人员和收入；

（2）提高停车位利用率————计费系统将根据不同地段和时间设置停车费收费标准，起到平抑中心城区的车流量的作用。根据不同时间段设置不同的充电电费标准，起到消峰填谷的效果；

（3）防盗、防砸、防套牌假牌等的监控————给管理者执法提供多重依据；

（4）车主实时察看————车主可以通过电脑或手机，在进入我们相应的网站并输入机器打印的密码后，实现24小时付费察看车况。在享受了多重安全保障服务和充电服务的情况下，相对于紧俏和价格高昂（十几万到几十万）的私家停车位来说，适当的收费一定是可以接受的：

（5）规范停车位管理————公共停车位是社会公共资源，不应免费使用或被不正当利用。全面实施管理后，可减少许多矛盾，并能起到提倡汽车理性消费和鼓励使用公共交通工具的作用；

（6）最经济适用的充电模式————在解决了一系列停车管理问题的同时，以极小的土地占用，解决了80%以上的乘用车的充电问题；

（7）电动车跑长途的充电问题和充电站的投资风险矛盾得以彻底解决————电动车长距离行驶必须有快速充电设施的支撑，而目前快速充电机的成本很高，大面积的投资快充站存在极大风险（如人、财、物和电动车市场培养周期等）。不能解决跑长途快充问题反过来会极大影响电动车的使用和销售。本方案是让投资人避开了单一模式的充电站可能遇到的培育期和投资回报期等问题，先将广告灯箱充电组合柜安装到高速公路服务区等停车场获取广告收入，充电机位置空着，再视电动车充电需求逐步增加快速充电机的数量；并以商业电价的100%——200%的充电管理费的形式再获取一块利润，充分体现其系统的造血功能和良好的盈利功能；

（8）为电动自行车充电提供方便————应用在商场、超市、社区﹑单位﹑学校等社会各类停车场所的使用。以商业电价加收20%为标准，提供充电服务。

（9）通过GPS、互联网、移动互联网等网络的融合，全国提供驾驶者目的地附近停车场及充电站的信息，既可成为专业网站，也可成为未来《车联网》的重要信息源之一。

3.盈利模式：

1．投资者以设备换资源，既以停车位的广告位资源为主要盈利点：带有诸多应用功能的新型户外广告及相对高端的受众，其广告效应必将受到众多广告主（特别是针对围绕汽车、电动车整车企业和相关产品的生产企业，）的欢迎。

2．创建的互联网站、移动互联网站（已注册手机域名”中国充电网”）的访问流量收入和网站广告收入。争取把{中国充电网}在互联网、移动互联网上打造成为亿万驾车人（2011年底全国机动车保有量突破1亿辆，其中私家车5400多万辆，而有C照的人达7000多万人）提供停车位及充电设施信息最贴心的网站。

3.与各市停车办停车收费的利润分成；

4. 电动车充电电费的管理费（可在商业电价上加收20%，高速公路服务区停车场等快充电费以商业电价翻1-2倍收取）；

5. 与银联、立佰趣（指付通）、GPS等行业的合作分成；

6．产品销售（含产品出口）利润。

4.户外广告的市场规模及效益分析：

（1）以城市路内停车场为例：市场规模暂时按全国148个三线以上城市、平均每个城市按二万套灯箱（平均只管理10-14万个车位）、每个灯箱以二万元投入计（未计电动汽车快速充电模块的成本），投资规模达600多亿元人民币（300多万套）。广告收入保守估算年利税在一万元/套以上，项目建成后二年即可收回投资；户外广告的年利税约为300多亿元人民币（已扣除人工、折旧、设备维护费等）；网络流量费及广告、电费及其他分成等边际效益无法计量。

以传统户外广告为例：参照江苏嘉和世纪广告公司在南京新街口王府大街上所竖立的广告栏投入产出情况如下：单个广告正反有效面积4平方米，广告灯箱购进安装费7500元/套，按5年折旧计，摊成本1500元/年；交政府的资源费8400元/年·套（折700元/月·套）；电费3600元/年。三项固定费用合计13500元/年·套。而每年广告位的招租价为8.5万元/套，打六折后实际收到租金5万元/年•套。年收益率为（50000-13500）/13500=270%，且为长年稳定之收益。

（2）以高速公路休息区停车场为例：目前，全国高速公路通车里程达八万公里以上。按平均一百公里有二个服务区计（沪宁高速公路全长300多公里有服务区共计12座），共有1600多个服务区；按平均每个服务区有停车位80个计，一组广告灯箱充电组合柜同时给6-8辆汽车充电，则广告灯箱的市场容量达一万六千套。含快充功能的灯箱规模化生产成本约为10万元，投资规模达16个亿；按单个广告正反有效面积20平方米计，单体广告年利税收入5万元（未计100%充电费收益和与GPS等的利润分成），两年收回投资。二年后光广告收益年利税约为8亿元人民币。而充电管理费等收益随着电动车的普及将是无法估量的。

（3）以商场大卖场门前非机动车停车场为例：到2011年全国电动自行车社会保有量超过1.4亿辆，预计未来三至四年内总保有量将达到2亿辆以上。市场规模按全国近200个三类以上城市、平均每个城市按一万套灯箱、每个灯箱以2万元投入计，投资规模达200多亿元人民币。项目成建成后，年广告收入可达5万元/套,利税3万元/套以上（其中设备和安装成本1.2万元/套，资源费、运营管理费等0.8万元/套），广告收入保守估算年净利润在2万元/套以上。项目建成后预估一年即可收回投资。一年后年利税接近200亿元人民币。

5.市场运作模式：

（1）【用于车辆停放管理的广告灯箱组合柜】——生产企业（本人愿以技术入股的方式与电力部门、智能交通公司、广告公司及有实力的投资公司合作生产产品）与公安部交管局合作，由其牵头在北京或某一城市试点后在全国各市公安交管局推广；再由各市交管局牵头当地的供电、规划、城建、城管、市政公用等相关政府部门协调项目的实施；

（2）【广告灯箱充电组合柜】——与各地高速公路指挥部（或管理局）、有实力的广告公司合作实施项目的建设和运营管理；

（3）与具备全国性、区域性的广告公司（如分众传媒、南京大贺传媒等上市公司）合作成立应用传媒公司，联合开发建设全部网络，广告灯箱直接采用LED电视屏，由后台中心控制室实现同城或全国统一的广告发布，同时全面实施互联网、移动互联网的访问流量及网站广告运营管理，获取长期收益。

三．时机、特点与意义

1.时机：

（1）各市纷纷出台交通治堵政策：如前所述，全国各地都普遍存在非理性的汽车消费而产生的通行难、停车难等一系列问题。以北京率先提出治堵政策为例，北京市第十三届人大常委会第二十六次会议会议上首次提出采取经济手段（涨停车费）和行政手段（限行、摇号）并举的措施，依法调控小轿车的合理使用，降低小轿车的使用量和出行比例，引导小轿车使用者转向公共交通。经济手段是提高小轿车使用成本：2011年4月1日起大幅提高停车收费标准，三环以内路侧停车费从过去一般每小时2元增至第一个小时10元、之后每小时15元。治堵近一年来，在2010年小客车出行993万人中已有35万人改乘公共交通，小客车整体流量减少12%，治堵效果十分明显。在对看车公司的管理方面，公安主管单位预收全市2000多家停车管理公司每家50万元保证金，作为降价拉客的违规处罚金。

又如：从2012年1月1日起，南京市停车场设施管理权由南京市公安局转交南京市城管局，路内停车场指的是公共停车设施，包括主次干道、大街小巷的停车场或立体车库，都是划了线并经过审批和备案的。对社会停车场管理，城管部门管理则是行业指导性的。今后将规范停车设施配套建设，努力提高停车设施管理的规范化水平，在条件成熟的情况下，出台包括鼓励私人投资建设停车场等措施。引入市场化管理的模式，对收费员队伍实行企业化管理。南京市城管局停车管理中心表示，在停车资源上，市区两级城管部门要继续对公共停车泊位增量进行挖潜和调整，并提高停车设施管理的科技含量，把停车设施管理和车辆分流有机结合起来。本项目是解决上述矛盾的最佳方案，可起到整合停车收费公司的目的、大大减少因人工收费所产生的一系列矛盾，时机恰到好处！

（2）电动汽车即将商业运营：目前，财政部等四部委已在北京、上海、深圳、杭州、合肥、长春等25个市启动对购买新能源车最高6万元的中央财政补贴试点工作；北京市私人购买电动车除补贴12万外（市财政补贴6万），还不限购、不摇号、不限时、不纳税，20万元的电动车化8万元就能全部解决；上海市免牌照费（目前牌照费已超6万）、免境内贷款公路的过路过桥费，停车优先，停车费优惠等；深圳市和长春市政府也分别出台补贴6万和4万的政策，使电动车的售价与同档次汽车持平甚至更低；在2011-2015年中央财政共安排50亿专项资金支持25个试点城市的基础设施的建设，以中央、地方、社会按1：4：5的投入，基础设施5年投入资金达500亿（按我的方案，二年就有千亿的投资规模）；此次《规划》的出台，标志着新能源汽车战略性产业发展的时间窗口正式打开，也是充电设施网络建设进入”黄金五年”时代。为何为五年？汽车属于消耗品，可以循环生产及销售，不受时间限制。而充电设施是以占领各类停车位资源（或土地资源）为战略的产业，玩的是”庄家通吃”的游戏，具备”排他性”，即越早越多地占领它，就意味着其他人的免人。同时，这个市场又具有很强的时间性，早进入不成，晚进入不行。且时效只有四到五年。现在的机会真的是千载难逢，万载不遇！

2.特点：

设备占地面积极小；方便驾车人操作；充电费用低；设备功能齐全；市场容量巨大；无中生有的广告位资源，保证其投资收益的及时、高回报和可持续性，使投资风险降到最低；广告灯箱的多功能实用性，决定其不会轻易受到市场整顿地影响；其可复制性，决定其市场的广泛性；拥有知识产权保护的独创性和较高的门槛（属政府市政建设项目），使其处于竞争的有利地位；与其他充电模式相比，就如同智能手机与传统电话机好有一比。

3.意义：

A．公共资源有偿使用，能有效增加财政收入，并起到抑制汽车的盲目消费和鼓励乘坐公共交通工具从而提高通勤率；B.培育新的消费热点，增加电力、通信、银行等诸多行业的收入；C．可大大提高停车位的利用率和有效堵截收费漏洞；D．给管理者提供多重执法依据，使政府公共管理水平得到提升；E.让消费者感觉值得花钱给爱车买平安、为自己买方便；F.解决了电动车的充电难题，大大缩短私家电动车市场的培育时间；G. 给企业提供一个全新高效的宣传载体；H. 是交通智能化、信息化的又一成果体现，为城市增加一道靓丽景观；I.为未来交通工具电气化、电子化、智能化打下网络设施基础（如电动车的车载信息智能充电及其远程监控）；J.集成创新地产品+科学地商业模式+巨大地市场规模=一个新的经济增长点和全新产业的诞生，利国、利民、利企。

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