派克研究所最近发布的一份报告称，到2017年，预计有80%的插电式电动汽车将安装先进的车载通讯系统。

　　汽车制造商2010年开始大规模销售插电式电动汽车，这些车大部分都搭载了基本的远程信息处理系统，司机可以用此寻找充电站位置及检查电池的充电状态，未来先进的车载通讯系统还可以提供能源成本和充电站的详细信息。

　　虽然基础通信软件包仅能提供紧急服务、充电站位置和远程诊断/车辆监控的简单数据链接，但是却为大多数插电式电动汽车树立了标准的功能特性。许多消费者渴望得到更加智能化的汽车远程信息处理服务，例如可提供实时的交通和天气状况、流媒体和基于云计算的应用程序。

　　根据清洁技术市场情报公司的预测，到2017年，全球电动汽车车载智能通讯系统的年收益将达到14亿美元。

　　资深分析师戴夫赫斯特(Dave Hurst)说，”全世界插电式电动汽车的早期使用者往往是精通技术的富裕人群，这将助推先进的车载智能通讯软件的发展。此外许多汽车制造商认识到，早期安装有车载远程通讯系统的插电式电动汽车，令消费者了解到了这些车辆的价值所在。事实上，值得注意的是，日产聆风、雪佛兰沃蓝达、插电版丰田普锐斯等三年来首批大规模投放市场的电动汽车，均安装有远程通讯系统，这部分成本也包含在基础购买价格之中。

　　另外，插电式电动汽车的车载智能通讯预计将在智能电网中扮演重要角色。公用事业服务商和电网可以通过车载通讯系统预告充电位置和时间，与此同时，对电网负荷构成压力的位置和车辆充电的时间长短，最终将帮助公用事业公司管理电网。

　　插电式电动汽车的车载智能通讯系统还有助于V2G的电能转移，通过其存储的电力来响应和平衡电网的管理需求。

　　( 编辑/杨晓红 )

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