个人认为，为保持我国在节能与新能源客车研发和示范考核技术的国际优势，持续增强我国节能与新能源汽车产业竞争力，结合我国节能与新能源客车关键技术、产业培育、示范考核及市场推广现状，将战略性、前沿性和前瞻性的技术突破和技术研发与应用有机结合，充分考虑面向市场、技术验证与示范和技术突破需要，充分考虑我国现行技术自主创新能力，充分考虑我国工业基础，充分利用国际合作平台，充分考虑补贴、国家产业政策、购买优惠政策推动作用，充分发挥协同创新和技术创新联盟作用，我国混合动力客车科技创新应遵循以下路线，可参考下图：

　　(1)面向战略性、前沿性、前瞻性科技需要，联合国内外优势力量，联合国内节能与新能源客车企业、先进齿轮加工企业、变速箱设计与制造优势企业，形成技术创新联盟，协同创新，合理分工，共同开展面向技术升级、面向未来技术竞争力的混联式混合动力总成集成设计、开发与制造，主要研究内容包括系统构型与匹配方法、大功率动力耦合装置设计与试制、专用发动机设计与匹配、混联式动力系统技术平台建设等，争取在2015年形成技术突破，研制产品样机;

　　(2)面向规模市场需求，持续优化插电式混合动力客车动力系统，建立插电式混合动力客车动力系统控制优化方法，全面实现插电式混合动力客车的电增程和机械增程双功能，进一步提高该类型车辆节油率。我国现有常规混合动力汽车和插电式混合动力汽车主要基于并联式系统方案，通过发动机和主驱动电机之间离合器实时控制，能够利用发动机带动发电机单元发电，实现电增程功能;与此同时，可以实现发动机直接驱动车辆，实现机械增程功能。该功能与采用行星齿轮动力耦合单元的VOLT相似，具有机械增程驱动模式，能够明显缩短能量传递链，大大提高车辆能量效率，提高车辆节油水平;

　　(3)面向新能源汽车战略性新兴产业的技术需求，开展纯电动客车、插电式混合动力客车、增程式混合动力客车等纯电驱动客车共性零部件、共性技术攻关，如磷酸铁锂、钛酸锂、锰酸锂、镍盐等电池的应用技术，提高纯电驱动混合动力客车综合性能，降低车辆购置和使用成本;

　　(4)鼓励自由探索。鼓励形成以企业自主决策为主，以示范推广需求为推动力，企业开发配置发动机发电机单元的增程式混合动力客车;

　　(5)择机启动。选择合适时机启动面向技术突破的装配有燃料电池增程器的增程式混合动力客车。

　　本文作者：宁国宝博士，科技部863电动汽车重大项目办公室研究员

　　( 编辑/李艳娇 )

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