经过”十五”电动汽车重大专项和”十一五”节能与新能源汽车重大项目持续支持，”十城千辆”工程示范推广应用，我国常规混合动力客车逐步被城市公交用户认可，产品技术创新水平位居世界前列，整车成本和性能基本满足用户要求，产业环境不断完善，产业规模不断扩大，形成了以郑州宇通、南车时代、深圳五洲龙、厦门金旅为代表优势企业，具有较强的产业国际竞争力。我国常规混合动力客车一马当先，带头实现我国电动汽车弯道超车。当前，许多国外公司已经开始和中国本土企业接触，探讨产品规模出口可能性。在此契机下，科技部、财政部联合相关部委，启动常规混合动力客车全国范围销售补贴工作，为非试点城市购买的常规混合动力客车提供同等于”十城千辆”试点城市的购车财政补贴，从而促进整车企业产品研发和更新换代，培育常规混合动力客车产业，巩固常规混合动力客车产业国际竞争力。为此，建议常规混合动力客车整车及关键零部件企业进一步加大科技创新，开展：

　　1.积极开发系列化常规混合动力客车产品，丰富产品类型。统计工信部发布的1-26批节能与新能源汽车产品，共有90款混合动力客车车型，其中76款是12米混合动力客车，14款为10米混合动力客车，我国严重缺乏6～10米长度常规混合动力客车，随着混合动力客车在全国市场推广，6～12m新能源客车需求增加，我国应加强系列化常规混合动力客车研发。

　　2.开展常规混合动力客车用发动机可靠性、耐久性研究，完善常规混合动力客车技术链。为提升常规混合动力客车节油率，其发动机必须实现频繁快速启停，在全生命周期内快速启动次数远远大于传统发动机启停次数，导致发动机使用寿命降低，因此，应加大常规混合动力客车用发动机可靠性、耐久性研究。

　　3.面向常规混合动力客车的超级电容技术攻关，完善常规混合动力客车技术和产业链。统计示范推广的混合动力客车，以南车时代、郑州宇通、厦门金旅、深圳五洲龙为代表整车企业的面向市场产品中的能量存储单元均已采用或倾向采用超级电容器，而且主要采用国外品牌超级电容，国外品牌超级电容呈现垄断我国常规混合动力客车能量存储单元趋势。采用超级电容器形式的能量存储单元在很长一段时间内具有性价比高、可靠性高、耐久性好、环境适应性强等优势。在目前良好开局下，建议国内超级电容器供应商加大产品研发力度，以市场需求为导向，协同创新，研制具有自主知识产权的超级电容，使其在技术水平、价格、服务三方面具有竞争优势，为我国常规混合动力客车规模应用提供合适产品。此外，应加大磷酸铁锂、钛酸锂、锰酸锂、镍盐电池等研发力度，综合提升常规混合动力客车能量储存单元的综合性能。

　　5.面向下一代常规混合动力客车，开展混联式混合动力系统技术攻关，持续保持我国常规混合动力客车竞争力。目前，我国常规混合动力客车动力系统主要采用并联深混方案，发动机工作转速受车速影响，从而限制了发动机工作在燃油消耗最底区域。混联式混合动力客车，能够实现发动机工作转速不受车速影响，发动机工作在最低燃油消耗区域，从而进一步提高产品节油率。为持续保持我国常规混合动力客车的产品竞争力，应加大面向下一代产品研发力度，开展新型结构动力耦合装置、专用发动机集成、匹配与控制技术研究。

　　本文作者：宁国宝博士，科技部863电动汽车重大项目办公室研究员

　　( 编辑/李艳娇 )

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