作者近日从河南省工信厅了解到，由清华大学电动汽车项目组联合河南进行的换电式电动汽车和低成本配套系统进行的研发已经取得了一系列的技术创新，能够有效将换电式电动汽车、低成本小型充换电站、电池维护技术融为一体，有望实现商业化运作。

　　目前这款车已经完成前期的测试，时速可达到120公里，无须强制水冷。自重1260公斤的车辆在等速下百公里仅耗电8度，装280公斤电池可使车辆行驶400公里以上。车内系统电压为72V到144V，在300毫米的水深中仍可以自由行驶。工人能够在简易的换电桥架下，利用3分钟的时间轻松从车下更换近300公斤重的车用电池。电池仓设在车体下并不占用后备箱的空间。

　　”国内外汽车企业普遍认为，不进行车辆底盘和壳体的重新设计，是无法制造出可更换电池的三厢电动汽车的。我们研发的这种三厢电动汽车，其电池仓位不仅不占用后备箱的空间而且配重合理。”清华大学政治经济学研究中心电动汽车项目组组长韩建方介绍说，这种三厢电动车的研制成功是此次研发的一项重大突破，在国内也是第一家。

　　据悉，目前其这项研究成果包括从车辆底部装入电池箱的电池仓、具有密封防水功能的电池箱、电池箱的锁紧机构三个部分。除此之外，在充换电站快速更换电池和智能充电的成套设备，电池人工维护，高效率、低电压、小功率的动力系统，新型动力锂电池四个方面也实现了一系列的技术创新。

　　”从表面上看，电动汽车要想实现商业化，最大的难点是电池质量不能满足要求，这是对事实的严重误解。实际上，不是电池本身的质量而是电池错误的使用方式导致了电池早期失效。”韩建方说，改变电池免维护的定义，引入人工维护，让电池在电动汽车尤其是三厢电动轿车上能快速更换，并在车体外由专业技术人员和公司进行维护，配备低成本小型充换电站，像便利店一样网络布局，使换电比加油还方便。这样，电动汽车的商业化就不存在技术上的障碍了，这才是让电动汽车走向商业化的捷径。

　　韩建方认为，人们对于电动车的认识的另一个误区是，认为只要能拿出性能优越的电动汽车就意味着成功。受这种理念驱使，各种富有观赏性的概念车和概念充电站在世界各地陆续登场，并引起了一阵阵欢呼。但是，这种比燃油汽车成本高得多的电动汽车只能满足欣赏的要求，而无法实现商业化。

　　中国管理科学研究院产业发展中心总理事长司宏魁在该处调研时谈到，便捷、低廉、节能是新能源车在商业化竞争取胜的根本。目前现在市场上，一辆新能源汽车的电池成本大约要占去了整车的60%-70%，新能源车一旦摆脱电池在成本、技术上的束缚，实现真正的便捷、廉价、节能，才能符合国家对新能源汽车产业发展规划的要求。

　　( 编辑/李艳娇 )

返回第一电动网首页 >