1.10月乘用车市场周度零售走势

10月第一周的日均零售2.5万辆，同比增长6%，环比9月第一周下降26%。第一周国庆双节期间的零售表现平稳。

10月第二周的日均零售是6.4万辆，同比增长43%，环比9月同期销量增长50%，表现较强。

由于地方政府促消费热情高，国庆车市通过厂家经销商店的地方联展带动新车消费。今年10月的平均节日因素效果后一至二周总体较好。考虑国庆因素走势节奏看，第二周的零售表现平稳。

2.10月乘用车市场周度批发走势

10月第一周主要厂商批发销量达到日均1.7万辆，同比去年10月下降18%。环比9月第一周下降57%。

10月第二周主要厂商批发销量达到日均5.4万辆，同比去年10月增长11%。环比9月第二周增长12%，环比数据相对喜人。由于部分企业放假稍长，因此厂商销量稍低。

目前看厂商销量走势仍是平稳推进，产销相对顺畅。由于市场零售较好，经销商进货节奏较好，行业状态从进货节奏看明显改善。

3.出口超强推动车市回暖

今年前三季度，我国外贸进出口总值23.12万亿元，同比增长0.7%；其中，出口12.71万亿元，同比增长1.8%；进口10.41万亿元，下降0.6%。累计增速年内首次实现正增长，外贸逐季回稳向好，进出口明显好于预期。从增速看，前三个季度进出口增速分别为-6.5%、-0.2%、7.5%。三季度进出口总值、出口总值、进口总值均创下季度历史新高。随着中国营商环境持续优化，市场主体活力不断激发，以跨境电商为代表的外贸新业态、新模式推动中国出口持续走强，拉动国内经济和消费走强。

中国超高速的出口表现是超越预期的，世界疫情之下，只有中国经济链条稳定，出口超强，支援了世界人民防疫工作，为欧美国家保障供给发挥巨大作用。出口强就能带动国内产业链的繁荣，三季度的出口超强这也对国内车市带来巨大的促进意义。

4.三季度国际车企在中国表现超强

2020年中国乘用车市场走势呈现V型反转态势，自2月探底后迅速反转，呈现持续良好的回升态势，这也为很多国际车企化解了市场压力，维持了产业链的运转，为世界汽车工业的稳定做出较大贡献。今年的国际车企在中国表现很好，中国市场成为避风港。第三季度，宝马集团在中国市场共向客户交付230,612辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长31.1%。通用汽车表示，公司7-9月在中国市场的汽车销量同比增长12%，为两年来首次在中国市场取得季度销售增长。这也是中国市场的稳定需求和消费高端化的促进。

由于中国市场的消费潜力巨大，未来中国车市仍会稳定走强，中高端车型在中国仍有良好发展空间。尤其是随着中国新能源车的持续高增长。

5.促新能源车发展应改善消费需求

目前欧洲9月新能源车表现很强，中国新能源车也达到12.5万辆，增长翻倍。但我们新能源车消费还有很大的潜力，百姓个性化出行需要电动化的安全出行工具。随着电动车的越来越智能，对中老年人的出行帮助也越大。因此如果推动微型电动车驾照降到C5是促消费的重大举措。

现在买车的人看到微型电动车，感觉不错，但看需要驾证，就不买了，转而去买低速电动四轮车，这也是交通管理的课题，开电动车就需要驾照，而低速车不需要驾照，也不需要保险、不需要记分考核，电子警察拍照也管不了，这样的混乱问题，主要是驾证管理的梯度不合理。导致规范出行的成本太高，而无证低速车太幸福。形成消费者不买电动车只买老年代步车等劣币逐良币的现象，这也成为制约新能源车发展的课题。

6.乘用车市场发展需要充分竞争

近期乘用车市场表现最强的是日系丰田与本田等企业，其核心是一车双投，迅速完善产品线的充分竞争战略。丰田与本田前期考虑分别投放，形成差异化竞争，内部不要内耗，但证明损失巨大。而实现充分竞争后的，内部产品一致化，实现最大化的规模效益。

我们不能避免外部竞争，因此也不能压制内部竞争，通过打压内部的其他企业实现差异化的思路目前效果不突出。而充分竞争的大众、丰田、本田都是很优秀的。这也是值得学习和思考的。

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