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作为车市传统销售旺季，“金九”没有失约。

10月13日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布最新销量数据显示，9月乘用车市场零售191万辆，同比去年9月增长7.3%。今年1-9月，乘用车市场累计零售1292.5万辆，增速-12.5%，较1-8月累计增速-15.2%收窄近3个百分点，这意味着汽车市场正呈现出加速回暖的态势。

多家车企传来销售捷报。乘联会数据显示，今年9月，狭义乘用车零售销量排名Top 3的企业为一汽-大众、上汽大众和上汽通用，其中一汽-大众9月销量为20.9万辆，同比增长8.7%；上汽大众销量为16.1万辆，同比下滑8.5%，上汽大众也是前十强中唯一同比下跌的企业；上汽通用销量为14.7万辆，同比上升18.7%。 

自主阵营头部品牌也告别了去年“金九”不金的惆怅。2019年9月，吉利、长安、长城销量分别同比下滑8.52%、下滑8.3%和上涨17.9%；而今年9月，三家销量同比分别增长11.01%、28.65%和17.79%，至12.64万辆、20.55万辆和11.78万辆，纷纷突破10万辆大关。

2020年9月车企零售销量排行榜 来源：乘联会

但“金九”的狂欢仍属于少数。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示，1-9月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1531.4万辆，占汽车销售总量的89.5%。

相比去年，多数车企仍未走出疫情的阴霾。在1-9月累计销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，只有长安销量增速超过10%，一汽和华晨小幅增长，其他企业均呈下降，上汽和奇瑞降幅更明显。

长安吉利争夺“自主一哥”

自2017年以来，吉利汽车凭借销量优势，连续三年蝉联“自主一哥”称号。但在今年9月，“一哥”头衔遭到了长安汽车的挑战。

长安汽车今年9月官方销量数据显示，长安系自主品牌9月销量达15.3万辆，同比增长31.9%，略胜吉利一筹。相比之下，吉利汽车公告显示，其9月销量为12.64万辆，同比增长11.01%。

但值得说明的是，长安系中国品牌销量中涵盖了商用车的销量，并非仅是乘用车销量。长安汽车销量快报显示，其自主品牌乘用车销量为10.6189万辆，同比增长40.43%。

吉利汽车的一大优势在于“品牌向上”的突破。领克品牌9月销量达到1.87万辆，同比增长37.7%。相比之下，长城汽车9月WEY品牌的销售为9037辆，同比增长4%。长安汽车在高端化起步较晚，董事长朱华荣在今年北京车展坦言，“大家一直关注长安高端品牌的问题，相信不久的将来会跟大家交代”。

领克05 来源：吉利官方供图

但长安汽车9月的表现可圈可点。据乘联会2020年9月狭义乘用车零售销量Top10榜单显示，长安汽车零售销量以同比增长46.7%的增速，成为前十强企业中增幅最大的车企。

对此，华泰证券分析称，由于长安自主和长安福特处于强车型周期，终端需求较好，加上去年同期基数较低等原因，长安汽车销量同比快速增长。其中，CS75系列和逸动系列是“销量功臣”，两者9月分别实现销量2.6万辆和1.8万辆。

此外，据未来汽车日报根据已发布销量快报的车企统计，销量同比增幅较大的自主品牌还有江淮汽车和一汽红旗，二者分别销售4.5万辆和2.16万辆，同比分别暴增41.4%和85.9%。

江淮汽车一直坚持“商乘并举”路线，其乘用车和商用车板块分别销售1.6万辆和2.8万辆，同比分别大幅增长19.9%和58.8%。另外，“抱紧”大众汽车，也是助推江淮业绩增长的奥秘。

2019年11月，江淮汽车推出乘用车3.0时代的首款产品嘉悦A5，这是江淮汽车推出的首款与大众汽车共线生产的车型。今年上半年，江淮汽车进一步推出嘉悦系列X7和X4两款新车。今年9月销量快报显示，嘉悦系列在江淮乘用车中销量占比达到了20%。

嘉悦A5 来源：江淮汽车官方

一汽红旗今年9月斩获2.16万辆的销量，超过雷克萨斯的20090辆，创下了自己的最好成绩。红旗的逆袭得益于高热度的新车型和营销战略的调整。自2017年以来，红旗启动品牌重塑，撕掉“高高在上”的标签，转推年轻化车型。眼下红旗HS5和H5是助推销量的明星车型，两者9月销量分别为1.07万辆和7335辆，共占当月销量的85.9%。

红旗HS5 来源：一汽红旗官方

但头部自主品牌的得意，并不能掩盖自主品牌整体的失意。

乘联会数据显示，今年前9个月，中国品牌乘用车的市场份额创下了15年来最低值，即36.4%，同比下降2.3个百分点。其中，一汽红旗同属一汽集团的一汽奔腾，销量同比骤降50.88%至5624辆，成为自主头部车企中少有的月销量同比下降的企业。此外，在8月销量为0的众泰汽车、力帆汽车截至目前仍未公布9月销量。

来源：未来汽车日报

奔驰宝马均实现20%同比增长

今年“金九”，豪华品牌依旧表现亮眼。乘联会数据显示，今年9月，豪华车零售同比增长约33%，环比增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位。

乘联会秘书长崔东树向未来汽车日报分析称：“消费升级的高端换购需求，加上豪华车型促销、折扣、价格下探带来的价格优势，迅速引领细分市场回暖。”

具体而言，今年第三季度，奔驰、宝马在华均实现20%的同比增长。其中，奔驰第三季度在华销量达22.36万辆，同比增长23.4%。同期，宝马在华销量达到23.06万辆，同比大增31%。

二线豪华品牌中，凯迪拉克、沃尔沃等品牌均保持两位数增长。今年9月，凯迪拉克销量同比大增41.7%至2.6万辆，创下今年单月销量新高。而沃尔沃9月份在中国市场的销量为17292辆，同比增长15.9%。林肯9月在华销量超过7300辆，同比增长75%，实现连续5个月同比环比双增长，同时创下在华月销量纪录。

林肯飞行家 来源：林肯官网

合资品牌方面，主流合资品牌零售同比增长约7%，环比增长约12%。其中，日系品牌零售份额24.5%，低于德系的26%份额；美系品牌份额走强达到10.0%，同比份额增加1.4个百分点。

虽然日系相较以“大众+三大一线豪华品牌”组成的德系品牌市场份额仍逊一筹，但“日系四强”在今年9月均实现同比正增长，本田、丰田、日产和马自达9月在华销量分别达到16.88万辆、17.94万辆、14.16万辆和2.09万辆，同比分别增长22.3%、25.3%、5.1%和1.5%。

特斯拉销量不及自主品牌

乘联会数据显示，今年9月，新能源汽车产销双双超过13万辆，环比和同比均呈大幅增长，分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48.0%和67.7%。

其中，插电混动车型销量2.2万辆，同比增长55%；纯电动车型批发销量10.2万辆，同比增长105%；普通混合动力乘用车批发销量3.37万辆，同比增长17%。

今年9月，新能源细分领域强势增长，A00级车销量达3.25万辆，市场份额提升至32%。其中，乘联会报告显示，上汽通用五菱销量为2.4万辆、比亚迪1.9万辆、特斯拉中国1.1万辆，分列新能源三强。其中，比亚迪规划称，其有望在年内推出比亚迪e9、比亚迪D1以及比亚迪宋PLUS等新能源车型。随着新车型的密集上市，比亚迪新能源板块销量有望得到进一步的拉动。

比亚迪汉EV<汉EV 来源：比亚迪官方

造车新势力表现也很抢眼。今年9月，蔚来汽车共交付4708辆，同比大增133.2%；同时，第三季度蔚来的累计交付量达到12206辆，同比增长154.3%，创下历史新高。理想汽车、小鹏汽车、威马汽车和零跑汽车分居第二到第五，今年9月销量分别为3504辆、3478辆和2107辆和1050辆。

崔东树表示，新能源产品方面，伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强，插混车的性价比持续提升，预计今年四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。 

然而，10月迄今，特斯拉旗下新能源车已两次降价，或许对新能源领域主流品牌造成威胁。

10月13日，据特斯拉中国官网消息，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元，当前起售价分别为73.39万元和83.39万元。10月1日，特斯拉中国宣布，国产Model 3标准续航里程版由补贴前售价29.18万元下调至补贴前26.97万元（补贴后24.99万元），补贴后的价差为2.165万元。

展望10月车市，崔东树认为，因国庆中秋双节的假日因素，10月有17个工作日，较去年10月减少两个工作日，因此车市销量增长压力相对较大。不过随着国内疫情控制、经济平稳，居民消费信心进一步恢复，因此10月份仍有望维持旺销期。

10月第一周的乘联会厂商零售数据显示同比增长8%，后市增长信心较强。目前看来，“金九”已过，“银十”也不远了。

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