不同于传统汽车近期销售陷入停滞，欧洲电动车经历V字半年之后逆势迎来持续增长，9月势如破竹。德国联邦汽车交通局（KBA）数据显示，欧洲最大的汽车市场德国9月份新注册21188辆纯电动汽车（BEV），比8月份猛增5112辆，创下历史纪录。市场份额由8月份的6.4%上升至8%，相较去年同期增长了260.3%。

纯电动车和插电式混合动力混合动力汽车（PHEV）加起来，首次占到了约15%的德国汽车市场份额。德国汽车管理中心（CAM）在《2020年电动汽车报告》中，将2020年德国电动车（BEV，PHEV）全年销量预测从25万辆上调至30万辆，比2019的10.8万辆几乎翻了3倍。

CAM的Stefan Bratzel教授表示：

2020年标志着电动车时代的转折点。德国政府的创新溢价，提高了电动汽车的价格竞争力，也提高了电动车的接受度，这是销量增长的主要动因。

2020年标志着电动车时代的转折点。德国政府的创新溢价，提高了电动汽车的价格竞争力，也提高了电动车的接受度，这是销量增长的主要动因。

欧洲其他国家9月新能车销量同样实现猛增。安信证券统计的数据显示，法国、英国、意大利、瑞典、挪威等主要车市9月同环比销量皆有大幅度上升，且增速高于燃油车，除挪威外，同比增幅均达到150%以上，新能源车渗透率持续提升。

安信证券预计，欧洲2020年全年将实现120万辆新能源车的销量，同比超120%的增长，有望成为全球第一大车市。

疫情之后，经济复苏与加速电动化进程要求并重，各国相继推出利好电动车相关政策，助力新能源车市场复苏。安信分析师邓永康表示，碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车增长的根本原因。

9月的《2030年气候目标计划》草案中，欧盟正式提出目标，到2030年，欧洲温室气体减排幅度较之前制定的40%上调至55%，在此基础上2030年碳排放指标为47.5g/km，较原先的59.4g/km进一步趋严。分析师表示，此举有望从碳排放和各国补贴政策两端持续推动欧洲电动车高速发展。

Stefan Bratzel教授表示：

从中期来看，电动车被市场进一步接受面临的挑战之一，仍然是充电基础设施的建设。基础设施在供应密度、实际可用性和可靠性方面仍具有巨大的改善潜力。

从中期来看，电动车被市场进一步接受面临的挑战之一，仍然是充电基础设施的建设。基础设施在供应密度、实际可用性和可靠性方面仍具有巨大的改善潜力。

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