人民网10月27日讯，作为首批入围”十城千辆”新能源汽车示范运行和”私人购买新能源汽车补贴试点”的城市，杭州对发展新能源汽车非常重视，由一位副市长挂帅主抓新能源汽车推广。按照杭州市的规划，地方财政将拿出8.6亿元资金，到2012年底推广约2万辆新能源汽车，并能够在1公里范围内找到充电站或换电站。日前，杭州市还成立了节能与新能源汽车发展协调小组，小组与浙江众泰控股集团、万向电动汽车有限公司、浙江吉利控股集团、东风裕隆汽车有限公司四家整车企业就共同推进杭州市私人购买新能源汽车试点工作达成合作协议。
公交领域 混合动力客车推广快
9月7日中午，作者在杭州市三塘竹苑站登上了12路新能源公交车。也许是为了体现新能源汽车的环保理念，杭州示范运行的新能源汽车外观统一涂成了绿色。作者乘坐的这辆是厦门金旅生产的混合动力客车，与普通公交车相比最大的区别在于车后部有一个小隔间，里面装有混合动力系统。该车起步平稳，噪声较小，在运行过程中，和普通公交车并没有明显区别。
杭州12路公交由杭州公交三公司四车队管理，共有30辆厦门金旅混合动力客车，自去年8月开始”服役”。对于这批混合动力公交车一年来的表现，杭州公交三公司四车队负责人姜云说：”混合动力客车操作起来更加平稳流畅，故障率与普通公交车相当。同时，相比同配置普通公交车，混合动力客车百公里能省油7%~8%。”
据了解，从2008年起，杭州公交集团就先后进行了
纯电动、油电混合等新能源公交车试运营。2008年9月，杭州公交迎来了第一批45辆金旅混合动力客车。目前杭州已有近300辆混合动力客车在示范运行。加上12月即将交付的一批车，今年杭州示范运行的混合动力汽车数量将达到500辆，主要品牌为金旅和宇通。
杭州新能源公交车快速推广与杭州市政府的推动密不可分。据杭州公交公司副总经理王循跃介绍，杭州市政府相关部门在车辆购买和补贴申请过程中给予杭州公交公司大力支持。不仅提供补贴资金，还成立了专家小组，评定哪些车型符合国家财政补助标准，同时进行第三方评测。
王循跃也指出：”新能源汽车是新事物，运营时间相对较短，公交公司对新能源公交今后的维修费用还没有把握。”
实际上，除了混合动力公交车以外，杭州也尝试过
纯电动汽车，但是效果不尽如人意。”我们以前试用过几辆，但是出勤率不高，运营费用也远远高于普通公交车，所以现在不再用纯电动公交车了。”杭州公交另一位人士说。
出租车混合动力轿车表现差强人意
在出租车领域，杭州已有6辆
长安混合动力轿车投入示范运行。据介绍，使用长安混合动力汽车的是杭州外事旅游汽车有限公司，包括2辆杰勋、4辆志翔。其中两辆是去年12月购买的，另外4辆是今年7月刚增加的。
长安杭州祥通4S店总经理周大密说：”前两辆长安混合动力汽车已经使用了9个月，没什么大问题。我们自己常常主动跟踪服务，目前已经更换了一两节电池。”
目前，传统出租车是十万元左右的购置成本，而长安混合动力汽车的售价约为12.88万元，因为有了国家和地方的补贴，比较划算。至于节油率，周大密说：”传统动力出租车一公里燃料消耗费用是0.8~0.9元，混合动力车则为0.5~0.6元，一个月能节省超过1000元。”
长安杰勋混合动力出租车司机李鹏矅认为：”混合动力汽车开起来和普通车并没有太大区别，只是动力性稍微欠缺，上坡费力一点。”
私人购买补贴力度虽大 消费者仍在观望
6月1日，杭州市入围五个私人购买新能源汽车补贴试点城市。8月18日，《杭州市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》通过国家财政部、科技部等部委组织的专家论证。在该实施方案中，杭州给出的推广政策很优惠。如果消费者想在杭州买一辆新能源汽车的话，不仅可以得到国家最高补贴6万元，还可以得到杭州最高补贴6万元，个人燃油车换购新能源汽车的，还可享受3000元的额外补贴。这样算下来，最高可补贴12.3万元。
目前，杭州市有30辆众泰纯电动汽车供消费者租赁。今年7月底，众泰售出第一辆5008EV电动汽车，国内第一位纯电动汽车私家车主出现在杭州。
比亚迪F3DM双模电动车虽说已经上市，但作者询问多家杭州比亚迪4S店的回复都是”无现车，暂不接受预订”。
浙江众泰汽车电动汽车租赁部负责人冯延杰表示，从用户反馈来看，众泰纯电动汽车稳定性不错、费用低、加速性好，最大的不足在于充电慢，而且充电设施建设滞后也阻碍了纯电动汽车的快速推广。
尽管有国家和杭州市的补贴政策，但并没有引起消费者对电动汽车的购买热情，目前众泰电动汽车的销量还很少。冯延杰认为，这一方面是因为消费者对电动汽车尚不够了解，另一方面是一些补贴政策可能还没有落实。
对于混合动力汽车，周大密说：”现在还没有杭州消费者购买长安的混合动力轿车。”这让他非常困惑，”根据国家的补贴政策，在公共服务领域购买混合动力轿车能获得补贴最高每辆3.6万元，但私人购买却只能获得3000元补贴，补贴太少，让普通消费者购买混合动力汽车的热情大减。”
充电站电动车少 使用率低
8月上旬，杭州市规划局完成了《杭州市电动汽车充电站近期建设布点规划》的制定工作。到2012年底，杭州市计划建成集中充电站4座，充(换)电站38座，配送中心145座，充电桩3500套。同时力争做到在方圆1公里范围内,新能源汽车都能得到快速能源补充，甚至在家里也可以配送电池。按照杭州市的规划，充电站和充电桩的电能供给方式主要有3种：更换电池、慢速充电、快速充电。
6月30日，由杭州市电力局负责建设的古翠路电动汽车全功能大型充电站，正式通过国家电网公司验收并投入运营，这是杭州的第7座电动汽车充（换）电站，也是杭州目前惟一面向公众开放的充电站。该充电站配置24千瓦整车直流充电机4台、交流充电桩25个，2.4千瓦电池模块充电机200台，日最高服务能力可达500辆电动车。
据调查，目前古翠路充电站的使用效率并不高。很少有电动汽车来充电，不少充电位成了停车位，停着汽油车。运营古翠路换电站的大有科技公司相关负责人说：”这个充电站刚刚揭牌，目前来充电的绝大多数是电力专用车等，私人、企业用电动车在杭州保有量还太小。”
杭州市民徐先生并不看好充电站的前景：”杭州现在交通状况不好，堵车的情况较为常见，谁会等到车快没电了再去充电站，然后再花好几个小时给车充电呢？绝大部分的车辆是住宅小区露天停放的，建议有关部门多在停车场修建充电桩，方便电动汽车就地充电。”
延伸阅读
杭州新能源汽车 政策支持力度大
在中央财政补贴的基础上,杭州市政府计划再安排8亿多元的财政资金,主要用于资助用户的使用环节,鼓励消费者使用新能源汽车,培育杭州新能源汽车消费市场,提倡节能减排理念。
具体补贴措施包括：
一是对采用电池租赁模式购买纯电动汽车的消费者，根据电池租赁合同，补贴电池租赁费，让消费者免费使用电池3年或6万公里。
二是对采用整车租赁模式的消费者，给予整车租赁费用50%的补贴，最高每辆车补贴1000元/月。同时，租赁车辆享受3年或6万公里免费充电或使用电池。
（编辑：李艳娇）
来源：人民网
作者：综合报道
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