2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，旨在进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展。大会由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日上午举办的“中重型车零排放”主题峰会上，CALSTART总裁John  BOESEL通过视频发表了精彩演讲。

其主要观点如下：

1.推动零排放是一项国际多利益攸关方倡议，旨在加速零排放商用车辆的增长。

2.零排放政策需要国家各个部门、全球相应的利益方进行合作，建立起一个生态系统，通过这个生态系统，快速达成规模经济。

以下内容为现场演讲实录：

很高兴能出席今天的会议,对我们来说，这是非常好的一个机遇，跟大家一起开这个会，感谢大会的邀请，感谢中国汽车工程学会，以及来自中国各部委的主办方。

我们CALSTART是一个联盟，我们是一个非营利的联盟，250多个公司成员。我们致力于商业化的汽车的清洁化。2025年我们的目标，就是在先行地区，商用化的零排或是近零排车辆，可以与柴油车进行竞争，到2040年，在先行区域销售的80%的商用车可以达到零排或是近零排。同时，可以进一步应对气候变化带来的挑战。

相应的理论涵盖了三个方面：

首先，这些技术在先发市场要进行试行。零排政策需要跟国家各个部门、全球相应的利益方进行合作，建立起一个生态系统。通过这个生态系统，可以达成规模经济，而且是可以快速达成规模经济。这比单一一个国家或是部门做这件事情会更好。在上周，我们有个非常大的新闻，一年前加州也是作为第一个州，推出了零排项目。同时有相应的策略，针对先发市场实行相应的项目。其他8个国家，包括中国、德国、日本，都开始官方宣布要实施零排放的策略，现在冰岛、挪威、智利、瑞典都相信，需要制定政策，达到零排放的目标。我们希望能通力合作，快速建立起国际市场，更好地推动零排放商用车市场的推进。第一个策略，瞄准首先取得成功的市场，推广零排放商用车。希望能通过通力合作，在市场取得成功。

之后，在重型驾驶领域进行区域性推广，最后达到货运走廊的长途运输实现零排放。我们与其他国家一起通力合作，才能达到这一目标。我们希望能在新型地区建立多方认可的使用环境，在全球范围内匹配和推广使用零排放政策。在加州，已经采取了相应的政策，还有其他的一些地区，也在追随这些政策。我们有一些其他地区像加州一样，实行相应的法规。加州将会要求车队购买零排放的车辆。首先第一个需求，就是生产商，其次要求运营商也要购买零排放车辆。所以加州的资金支持很重要，同时建立相应的基础设施，也非常重要。中国做得非常好，那就是创造一个零排放区域，仅仅零排放的汽车才允许在这些区域运营。这是非常有力的一个政策。

第三，希望快速达到规模经济效应。我对今天这个市场感到非常兴奋，因为可以非常快速地推进。这是我们看到的数据，在美国、加拿大、欧洲，从2019年到2023年，可以看到一个快速的扩展，可供选择的零排放商用车的类型在快速增加。这个市场在快速增长、发展，新车型不断进入市场。同时，同一时期，在我们说到的这些所有的区域里，车型可选择性越来越丰富。同时，作为中重型车而言，在中国，短驳公交车是其中一个市场，中重型卡车也在进行区域性的运输。在美国、欧洲走得并不远，所以我们希望能制造零排放的车，在未来能走得更远，实现长途运输。最后一点，生产商的数量增长，不同车型和细分市场领域在这五年期间的变化。很多公司不断涌现，在全球的市场增长非常好，有良好的市场竞争的形成。清洁是我们共同的目标，我们希望能共同合作，应对气候变化的挑战。

图上有不同颜色的点。可以看到，不同的驾驶货车的续驶里程，400公里续驶里程能覆盖大多数的长途驾驶里程货车的应用场景，这是非常有用的一个发现。2023年，这些燃油型卡车将进入市场。

最后，要感谢合作伙伴与我们一起进行合作。正如Daniel  SPERLING博士所说，这并不是终止，这是我们合作伙伴的开始，也就是加州与中国合作的开始。相信我们会共同合作，启动里程碑式的进展，在全球范围内能促进零排放项目的有效实施。

谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

返回第一电动网首页 >