张文根认为，消费升级趋势明显，高端品牌的发展普遍比低端品牌好很多，江淮思皓的“更标”就是在保证品质的前提下，形成新的高端合资品牌，进而瓜分存量市场的的蛋糕。

　　9月26日，2020（第十六届）北京国际车展开幕，历经三十年的发展，北京国际汽车展成为了中外汽车业界每两年一次的重要展示和交流活动。作为年内唯一的顶级国际车展，北京国际车展对促进中外汽车界的交流与合作、加快中国汽车工业的发展起到了积极的推动作用。

　　江淮汽车副总经济师张文根认为，在车市下滑的背景下，中国市场已从增量时代转入存量时代，消费升级趋势明显，高端品牌的发展普遍比低端品牌好很多，江淮思皓的“更标”就是在保证品质的前提下，形成新的高端合资品牌，进而瓜分存量市场的的蛋糕。未来江淮乘用车将逐渐完成向思皓乘用车转变的过程，今年的做到SUV车型全覆盖，明年进军轿车车型。　　

　　主持人：既然是车展我从车展先问起，您能不能介绍一下，江淮汽车展台今天的亮点是什么？

　　张文根：今天的亮点就是思皓X8的重磅上市，思皓这个品牌第一次在我们新车型上亮相并且上市，是最大的亮点。

　　主持人：正好就介绍一下这款全新车型。

　　张文根：在北京车展上市的这款车是中大型的SUV，思皓为什么要有所谓的对标、达标、更标的一个过程？首先对标，是和大众对标，然后达标，然后更标，X8作为中大型SUV，对于那些二胎的家庭，六座就非常适合，思皓就是这样一个品牌，我觉得有非常好的前景。

　　主持人：那有好多人可能目前还一头雾水，就是因为之前是江淮带动思皓现在是全新的思皓品牌，这两者之间的转变关系是什么样的，您能不能稍微梳理一下？

　　张文根：这个关系我觉得按照刚才讲的，没那么复杂，我们和大众的合资合作有很长时间了，江淮汽车特别是乘用车，它一开始就是要学大众，这是对标的过程，比如说我们试验的对标，工艺包括底盘的调校都要对标，和大众对标就是学习，这两年我们也学习了很多，因为在一个生产线生产，所以如果我们达到标了，它（全新思皓标）就给我们用，达标一个更标一个。

　　主持人：全新思皓整个的车一个系，如果是一个车系它的定位以及内涵是什么？

　　张文根：其实它就是一个车系，随着新产品不断的推进，未来只要是达标一个就更标一个，我要上市肯定达标，达标怎么上市，那就思皓标，思皓标它不是随便用的，必须符合大众标准品牌内涵，我们曾经说过，德品兼备大众同喜。

　　主持人：那咱们挂着江淮标的，同厂竞争是这个意思吗？

　　张文根：不是。未来可能随着我们和大众越来越深入的合作之后，我们借鉴它的技术并符合标准后，我们都叫思皓，这是未来江淮乘用车向思皓乘用车转变的过程。

　　主持人：咱们车只要达标了就可以挂思皓的牌子。

　　张文根：是的。

　　主持人：全新的思皓谱系，因为您说是一个车系，未来的规划是什么样子，目前现在有多少款产品以后会规划什么样的产品？

　　张文根：现在今天在车展上你看到，有我们的新能源车思皓，本来是思皓标，今年思皓X8，接下来我们会考虑思皓X7，X4的更标，到今年年底，SUV车型全覆盖，包括新的X81的这种紧凑型的SUV上市；明年将有新的轿车上市，不过前提是要达标，如果不达标我们就不上市，其实这是一个完整的过程。

　　主持人：我理解的是，思皓谱系是江淮主导，像大众会提供什么样的帮助吗，作为一个检验员吗？大众觉得达标就可以进入这个谱系？

　　张文根：不是检验员的概念了，我们一直在讲所谓的叫大众贡献，就是同员工、同标准、同设备，它就是统一的东西，我们可以向大众专家调教，然后用同一个生产线，我刚才讲很多专业技术都是学习的，“大众同行”就是这个道理，我们和他一起，你中有我，我中有你，在智能网联方面，其实江淮跟蔚来也有合作，蔚来最重要的卖点就是智能网联，这也是我们生产的，所以我们现在的智能网联技术，完全可以和大众相媲美，同时，大众也学习中国乃至全世界的智能网联技术。

　　主持人：还有一种想法，像您说江淮生产车，如果达标就可以进入思皓这个车系，我们以后要努力全都让车辆可以挂思皓这个品牌，还是就是会制造两条线路一个是挂江淮品牌，挂这个品牌可以走性价比路线或者怎么样，走思皓偏高端这样。

　　张文根：目前我们认为首先要全部达到大众品牌的标准，这是我们的基本追求，没必要再去搞个低端车，因为中国市场在升级，我们也没有中高端，目前就是要符合客户需求，我们全系列的小型SUV中型SUV，我们就是把它就打造一个品系，把这个做好了再考虑其他。

　　主持人：市场方面，现在市场竞争这么激烈，合资品牌高端品牌，纷纷掉价，自主品牌压力可能更大，思皓也算是比较新的品牌，面临冲击应该还是挺大的，它有什么自己的优势吗？或者在宣传方面有没有什么规划，能够让这个品牌突出表现一下，让大家认识？

　　张文根：其实自主品牌这几年压力非常大，这毫无疑问，一线的自主品牌也很大，那不是我们难，合资品牌也难，很多非常优秀的合资品牌甚至撤离中国，汽车行业现在正在处于淘汰性的边缘，因此在这个方面，这个时候谁能坚持到底，谁能坚持品质优先（很重要），毕竟汽车是一个大的消费品，品牌是非常重要的，其实我们GIC是做卡车起家的，如果你这样想，它一定是我们思皓品牌，一定是更加适合乘用车的品牌，GIC更加适合卡车的品牌。我们现在虽然压力大，但如果更标之后压力会得到缓解，因为已经脱离完全自主的品牌，上了一个大的台阶，而且可以保证品质，这对我们来说是一个非常好的消息，也是非常好的基础。

　　主持人：我最后再问您一个问题，问您一个比较宏观一点的，近两年中国车市不是很好，一路走低，再加上今年的新冠疫情的冲击，您认为从四季度起，中国车市会有什么样的发展，或者未来会有什么样的发展，这个疫情冲击是机遇还是困难？同样是这样的条件，对于江淮、对于思皓有什么样的影响和机遇。

　　张文根：这问题问的非常好，确实是这样的，我们回顾一下这几年的汽车市场，它是一个存量市场，是一个淘汰赛，因为中国已经经历了那么多年的高速发展，不可能再一直保持高速，社会的承载力和购买力有限，所以要进入一个高质量发展的过程。为什么现在豪华车卖得好，没下降，新势力像蔚来做的也不错，也没下降，甚至还在增长，而一些非常低的品牌，就淘汰消失了，核心还是产品的属性，要满足客户需求才行，客户需求在什么地方？今年如果没有新冠疫情，今年车市也不一定会增长，但是新冠疫情把这个矛盾更加突出化了，在这个时候大家不断的练内功，不行的就被淘汰了。我认为到今年年底中国乘用车应该进入一个相对稳定的时期，真正起来的就能存活，没有起来的就彻底消失了。以后市场上就都是高质量的蛋糕。

　　（回到江淮本身）江淮最大的劣势是什么？是品牌的认知，江淮在轻卡上面做的非常好，但是在客户的心中我们太强了，商用车气氛太浓，客户心理感觉像是买一个卡车回家。目前的江淮，一个是蔚来，一个大众合资，这是我们最大的机遇。其次，我们在智能网联技术方面真的非常好，在这样一个级别之内，能够取得这样的业绩非常不错，而且现在的产品，也是一个真的六座或者大的六座，一米八的个子都可以坐三个，空间是它的特点之一。

　　主持人：满足真正的需求。

　　张文根：真正的满足是六座或七座。

　　主持人：我的理解就是可能现在是进入存量时代，这种马太效应非常突显，大家非常注重品牌，像思皓品牌推出之后江淮一下有了这样的优势，所以在这个时代里面可能就是一种机遇。

　　张文根：我认为是，而且我相信也会看到机遇。

　　主持人：我的问题就是这些。

　　张文根：谢谢，非常感谢。

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