新能源车前景不容乐观

　　长期以来，国内汽车界一致认为，新能源车尤其是电动车代表了汽车产业的未来，也是我国汽车产业弯道超车的机会。为此，国家出台了多项政策、拨放大笔资金鼓励新能源车的发展。

　　然而，国内汽车行业中，电动车、低排放车发展情况却不容乐观。截至今年上半年，共有20多家汽车公司宣称成功研制出技术先进的新能源汽车，成熟产品共有100多款。但事实上，国内最早宣称发展电动车的比亚迪汽车，在实际推广普及上也表现乏力。全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年上半年，比亚迪混合动力汽车F3DM仅售出32辆。然而丰田、本田等外资公司均从上世纪80年代即开始混合动力等形式新能源汽车研发，并有成熟商业化运作的产品，去年丰田混合动力轿车普锐斯在全球范围内累计销量超过100万辆。

　　汽车专家钟师表示，现在我国新能源汽车的炒作是过热了，纯电动车5年内是无法实现大规模普及应用的。

汽车柴油化是一种趋势

　　由于种种原因，扭矩大油耗低的柴油乘用车一直以来没有获得政策的鼓励，产销也一直处在市场的边缘。目前，国内只有华泰、陆风、长城等少数规模不大的企业，投入巨资研发轿车用柴油发动机。

　　有专家认为，我国不宜大规模发展柴油乘用车，不过，随着国家节能政策的不断深入，越来越多的人开始转变了观念，并表示出赞同的意见。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德直言不讳地告诉作者：”轿车用柴油发动机代表了发动机的最高技术，我赞成柴油乘用车进入市场。”

　　据了解，目前，欧洲已经有50%-60%的柴油车普及率，意大利、奥地利等国家，柴油车更达到了80%。从世界范围来看，汽车柴油化已经成为一种不可逆转的趋势。在汽车环保与节能的双重压力下，发展柴油技术是缓解当前压力最有效、最经济的手段之一。在这方面，欧洲国家走在了国际社会的前列，是执行柴油技术战略最早、最彻底、最成功的地区。在我国，乘用车年产销量已超过1000万辆，如果乘用车柴油化率能达到50%，即年产销柴油乘用车超过500万辆时，那么中国每年将至少节约480万吨燃油，减少520万吨二氧化碳排放，5年的时间就可以再创一个大庆油田。

　　当然，清洁柴油车在中国仍面临着油品质量不过关、柴油供应不足等现实问题，这在很大程度上阻碍了国内柴油轿车市场的发展。但高性能柴油动力已经具备了强劲的节能性、动力性和环保性，如果再加上国家政策的支持与鼓励，那么，堪称当前最节能车型的清洁型柴油车将在我国汽车市场迎来一个全新的发展，节能减排，发展低碳经济将不再难以企及。

逐渐纳入国家鼓励范围

　　据了解，在2009年，国务院已正式发布了《汽车产业调整和振兴规划》，将”重点支持排量在3升以下、升功率达到45千瓦以上的柴油机研制”，作为企业自主创新的主要任务之一。

　　今年6月1日，国家正式出台了新能源鼓励政策，还同步推出了旨在推动传统动力发展的《节能产品惠民工程》，并首次明确将清洁柴油乘用车纳入国家鼓励范围。

　　从前几年国家不鼓励发展柴油乘用车，到现在政府鼓励节能效果显著的先进柴油车，可以看出，为了降低能源消耗，国家对先进柴油乘用车的重视程度在进一步加强。国家将不再像以前那样限制柴油乘用车上路，而是采取更加稳妥的方法，让柴油乘用车也担负其节能减排的任务。

据专家介绍，目前国家已对节能汽车和新能源汽车同等重视，只要有利于降低油耗，各种技术都会获得允许和鼓励。按照该思路，未来国家将重点发展4个方面的技术：一是小型化；二是电动化；三是柴油化；四是先进的动力系统和整车技术。通过这些达到油耗指标与国际持平的目标。（编辑/杨建文）

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