第26届全球电动车大会(EVS26)已落下帷幕，有关电动汽车产业经过初期快速发展后是否步入低潮期的议题，成为了业界关注焦点，与会人士对已经出现的一些问题进行了广泛的探讨。

日产聆风的销售是否出了问题?

日产聆风的销量在过去两个月里出现大幅下降，该款车在美国的总销量16个月来首次被雪佛兰沃蓝达迎头赶上。一个月低于400辆的销量在美国并不算高，同时聆风的租赁价格也低于300美元。

直到三个或四个月的最低销售数据出炉前，尚不能对日产聆风的销售问题加以判断。在雪佛兰沃蓝达的销售态势良好的情况下，关于聆风的销售绝对是值得关注的。

公共充电站数量够多吗?安装位置合适吗?

在美国，数亿美元的联邦和州政府资金和激励措施都在投向充电站网络私营企业。早期数据显示，在冷僻的俄勒冈州的电动汽车走廊沿线，直流快速充电站的使用率变得越来越高，这超出了许多人的预期。

但有大量的二级充电站似乎正在失去使用意义，特别是那些早期设置了充电站的地区，很多都处于”荒废”状态。

加州排放法规正在收紧 丰田普锐斯销量会暴跌吗?

在加利福尼亚州，只要燃油经济性达到每加仑45英里(百公里6.28升)的混合动力车就能使用HOV高载客率专用车道，HOV车道只允许2名乘客以上的车辆行驶的，但混合动力汽车在只有一名乘客时也可以使用该车道。

随着混合动力技术的不断进步，成本逐渐得到控制，技术也日趋成熟，维护费用大大减少。排放法规在逐渐收紧，同时油价也在不断攀升，因此混合动力的一些激励政策开始取消。按照老标准，现在某些传统动力已经能保实现百公里6.28升的油耗，这就必须提高激励政策的门槛。加州目前的激励政策已经减少了很多，HOV车道的特权得到保留，但添加了限制。必须达到加州超低排放标准中高速公路油耗在45mpg(百公里油耗5.2升以下)以上的混合动力车，并且数量限制在8.5万辆。

不止一个与会者表示，购买插电版普瑞斯的美国消费者，多数纯粹为的是能使用加州的HOV车道。一旦加州的激励政策停止，插电式普锐斯还会受到消费者的青睐吗?

燃料电池车屈指可数 新型电动车不多

2007年，在美国阿纳海姆举行的二十三届世界电动车大会(EVS-23)上，展示的大多数电动汽车都是低速或邻里车型，氢燃料电池汽车也十分显眼。但是如今，只有特斯拉、沃蓝达、聆风……能数得上来的燃料电池汽车只有这么几种。

直流快冲 SAE与CHAdeMO的标准之争

德国制造商和欧洲设备供应商一起参加了SAE(美国汽车工程师学会)的直流快冲联合标准的展示仪式，以表明对J-1772插头标准的支持，这一联合充电标准将与日本CHAdeMO标准展开竞争，日产聆风和三菱i都在使用这一标准。

如果联合标准充电器能在7月推出，测试时间段可能会延至2013年末，2014年推出的车型才有望采用这一标准。业界将继续对此予以关注，预计还会有更多关于这方面的消息。

尽管业界忧虑重重，但是在此次展会上，几十家厂商展示了各种各样的汽车、设备和服务，这与2007年相比，整个行业已经永远改变。

特斯拉仍致力于电动跑车的生产发售，而现在全球三大汽车制造商正在批量生产插电式汽车，电动汽车的销量却不尽如人意。

因此，从去年开始的插电式汽车发展高潮可能已渐渐消散，此次EVS26大会更加关注电动汽车产业的长远发展。目前，业界需要为电动汽车公众教育全力以赴，普罗大众对插电式电动汽车的认知还非常模糊甚至根本不了解，这也成为了此次大会的主题。

所以现在，电动汽车产业参与者需要突破阻碍解决问题，从而将这一新兴技术永久化，使电动汽车成为全球汽车行业永恒一员，这似乎也正是大多数与会者一直为之努力的。雪佛兰沃蓝达前产品经理托尼(Tony Posawatz)表示，”这如同一场马拉松，坦率地说，我认为业界人士应该忠于信念，每天坚持学习，并且持续下去。”

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