一、综述：四月”重磅”迭出

　　4月初我国乘用车销量逐步走强，与此同时，汽车工业也迎来了今年最大利好————18日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》(以下简称《规划》)，”这些措施给汽车制造商、消费者和监管机构都指明了方向，””电动汽车在中国的销售预计将在2020年超过美国。”波士顿咨询集团预测道，”节能汽车可能会占中国汽车总销量的7%，是世界上最大的汽车市场。”

　　我们看到，中国电动汽车产业化的大幕正在徐徐拉开。

　　本月重点一：《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》通过

　　4月18日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》。会议确定，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

　　会议提出的四项战略措施，有两项特别需要汽车生产企业密切关注。一是实施技术创新工程。建立研发体系，突破关键核心技术，大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平。二是加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点。企业应针对上述两项战略措施进行认真研究并提出政策建议。同时，对于科学技术部于3月27日发布的《电动汽车科技发展”十二五”专项规划》，应一并认真研究。

　　本月重点二：2012北京国际车展开幕 新能源汽车成为焦点　　

　　在本次的北京车展上，各大车企不遗余力地展示了他们在混动领域的成绩，而作为混合动力车领域的佼佼者，丰田及雷克萨斯品牌在本届北京车展不但展出了已经在中国批量上市的新普锐斯、凯美瑞混合动力车”尊瑞”、CT200h，搭载国产混合动力总车的概念车”云动双擎”更是进行了全球首发，并计划2015年进行量产。此外，以丰田为代表的日系车也在利用自身优势，加快在华布局。

　　就在我们看到以丰田为代表的日系车企在油电混合动力技术方面专利完备、战略车型来势汹汹之际，国内厂商也正在加快插电式和非插电式混合动力的技术发展，特别是在核心零部件上，在政府的支持下，拥有自己的创新产品。

　　此外，许多政府领导、专家学者也纷纷倡议：我国在发展新能源汽车的同时，在传统能源汽车领域我们也应该继续努力，进一步提升内燃机运行效率、轻量化、减低风阻，减少摩擦阻力等。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为”无论是发展新能源汽车，还是实现传动能源汽车动力性能的优化，最终目的都是为了实现节能减排。反过来，要到这个目的也是能从多个途径实现的，我们甚至可以更多地考虑其他的替代能源产品。”

　　二、新能源汽车路线分析

　　据中国汽车工业协会统计，2012年第一季度，我国汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，其中：纯电动汽车1655辆、混合动力1300辆，代用燃料汽车5671辆；销售新能源汽车10202辆，其中：纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。其产销总量均已超过了2011年全年的成绩(2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆)。　　

 　　3月份国内混合动力车型的销量已与纯电动车不相上下，并且有后来居上之势。数据来源：中国汽车工业协会

　　具体到相应的技术路线上，1830辆纯电动汽车看似与去年同期相差不远，但今年的这一数字更多来自于消费者的购买(约1203辆)，其市场价值不言而喻；而增长更为明显的则是混合动力汽车销量的突飞猛进，在丰田第三代普锐斯热销的推动下，今年以来混动车的销量呈现稳定上扬的势头。而并未统计在内的进口车型雷克塞斯CT200h，3月份，在国内的销量已达1456辆，混合动力车型已占据雷克萨斯当月销量的25%,从全年规划来看，混合动力车型将占到雷克萨斯全年销量的15%。　　

　　数据来源：中国汽车工业协会

　　目前日本获得长期从印度进口稀土保证。日本经济产业大臣枝野幸男出访德里，并于4月30日就稀土进口与印度政府基本达成协议。为此，印度国有稀土有限公司将与丰田通商株式会社进行合作，计划向日本出口约4千吨稀土资源，这相当于日本年使用量(2万7千吨)的15%左右。考虑到中国的对日出口和日本新的稀土来源，日本新能源车的电池、电机等核心部件估计不会真正转移到中国生产，中国的合资企业最多也就是末端组装厂。从企业利益角度，合资企业生产较多新能源车型的成本也较大，反而是进口新能源整车会卖的更好。在高端车方面，日系的进口混动车与欧系豪华车正面交锋，混合动力带来的成本将不是问题，进口车将呈现百花齐放的态势。　　

　　数据来源：中国汽车工业协会

　　三、新能源汽车厂商分析　　

　　数据来源：中国汽车工业协会

　　由于销售网点铺开的速度比较缓慢，比亚迪在一季度虽然保持了月均200辆以上的销量，但从总量上已被势头迅猛的奇瑞汽车和丰田汽车赶上，当然，比亚迪显然也在加速网点布局，5月初，江苏首辆e6先行者电动车入驻比亚迪昆山仁合4s店，尽管这台e6是比亚迪厂方奖励给昆山仁合作为全国比亚迪优秀经销商的奖品，并不会公开销售，但其开辟全新市场、促进消费者了解电动汽车的先锋示范作用仍然值得肯定。而5月4日，比亚迪汽车相关负责人披露：从近期到今年6月底，比亚迪将在深圳再次投放500台电动出租车。算上此前投放的共300辆电动出租车，深圳市电动出租车保有量将达到800台。此外，”股神”巴菲特在5月7日举行的伯克希尔哈撒韦公司年会上，也半公开地表露了对比亚迪的支持，这也有望再次为比亚迪电动汽车的销售加分。

　　3月主要新能源汽车销售企业中，奇瑞汽车一举拔得头筹数据来源：中国汽车工业协会

　　经过年初的低谷之后，在各地经销商各种促销活动的激励下，奇瑞QQ3电动车迎来了一次销售高潮，创下3月销售452辆的佳绩。奇瑞新能源汽车总经理刘心文在北京车展举行的一个论坛上坦言：”QQ3电动车应该属于低速电动车，只是我们的一种实践，在行业内确实存在一定的争议，本地(芜湖)的销量也不够好。不过，在得不到任何政府补贴的情况下，奇瑞能够取得这样的成绩(去年3000辆，今年将肯定能够打破这一纪录)，已经不容易，并让我们看到(低速电动车)这个市场是客观存在的，这个市场还相当大。”

　　刘心文强调：”后来我们发展M1纯电动，包括下一代电动车研究的时候，都会用到这些技术，都会有继承提升和发展，我们不会放弃对低速车的发展和研究，甚至我们在这个上面还会有一些技术的升级。当然我们还是以高压锂电为主要方向，M1电动汽车，今年要大面积的推广示范。我们还有一些非技术方面的要解决的问题，财政补贴是这个阶段过渡时期很重要的保障，但目前芜湖还不是新能源推广试点城市，我们还在争取。”

　　全球最大的混合动力车生产商丰田公司预测，美国市场对于普锐斯的需求量可能超出其最初22万辆的销量目标，因此丰田计划进一步提高普锐斯车型的产能。而按照目前的销售势头(第一季度已经卖出723辆)，”国产”第三代普锐斯供不应求已成定局。一汽丰田是否会在原定供应给国内的3000辆普锐斯车型上”加量”，也成为业界内外关注的话题。

　　另据日本汽车经销商协会5月9日的数据显示，丰田披露了其收益，全新普锐斯四月销量为21558辆。而普锐斯全系车型(包括掀背车、普锐斯V旅行车、普锐斯c微型车以及插电式普锐斯)今年4月份的销售同比增长56%，至86027辆。据彭博社数据显示，如果以该速度发展，年交付量将会达到25万辆。

　　四、新能源车型数据及分析　　

　　奇瑞QQ3EV一举夺得新能源车销量榜首 数据来源：中国汽车工业协会

　　数据来源：中国汽车工业协会

　　数据来源：中国汽车工业协会

　　难以撼动的油价，已将更多的消费者”推”向新能源汽车的阵营。从3月份各车型的销量来看，低价位、小型化的低速电动车————奇瑞QQ3EV获得了不少消费者的亲睐，这也是一季度全国低速/小型电动车销售的一个缩影。　　

　　数据来源：中国汽车工业协会

　　比亚迪e6先行者的销量虽然较2月提升不多，但考虑到该车36.98万元的高价，这113辆电动车已经给比亚迪带来了大约4178万元的收入。　　

　　数据来源：中国汽车工业协会

　　受到北京车展上第二代DM双模电动车”秦”发布的影响，不少意向用户开始转向期待这款全新的混合动力车型，而F3DM的销售可能会受到冲击。

　　作为比亚迪在全新平台上开发的插电式混合动力车，在110kW电机和1.5TID发动机共同驱动下，秦的最大功率和最大扭矩达到223kW和440N·m，最高时速可达185km/h，0到百公里加速时间仅为6.9秒。据悉，秦的百公里综合费用折算起来仅16元，约相当于2升油的费用。不过，由于还需要进行复杂的评审工作，”秦”的发售时间被预订在了2013年，广大车迷还只能翘首期待。　　

　　数据来源：中国汽车工业协会

　　在我国市场，当前直接影响混合动力车型销量的还是价格。以售价28万元起的雷克萨斯混合动力车型CT200h为例，此车型的售价，不仅切入了普锐斯的售价区间，也冲击到了部分非新能源车型的市场。此车型，目前在国内市场的月均销量已超过了1000辆，在北京地区，这款车的订单已经排到了今年下半年。

　　有市场分析人士表示，一辆售价27.9万元的CT200h精英版，假设每月行驶2000公里，CT200h要比同排量车型节省燃油费用近900元；另外，雷克萨斯对CT200h执行6年10万公里保修政策，将为车主节省养车成本5.95万元。这一使用成本上的优势，足以吸引很多年轻的消费人群。

　　全新一代普锐斯，如按每年行驶两万公里计算，大约能节省7000元燃油等费用。同时，其保养费与普通车型也基本一致。全新普锐斯的保养费用与卡罗拉持平，小保养仅需300多元，大保养为400多元，使用2年的保养费用甚至不到2000元。

　　不过，与雷克萨斯CT200h相比，全新普锐斯市场表现受价格影响明显。全新普锐斯的价格区间与CT200h并没有大幅拉开，从销售数据看，也不如雷克萨斯CT200h卖得好。统计显示，全新普锐斯前4个月累计销量为984辆。

　　今年3月1日，丰田发布的”云动计划”，确认将通过常熟的研发中心来早日实现混合动力车型的国产化。到2015年，丰田在华将实现搭载国产混合动力总成的混合动力车型在一汽丰田、广汽丰田(微博)批量化生产。

　　丰田中国总经理北田真治表示，混合动力技术也是丰田向中国进行技术转移的重要部分，公司希望通过混合动力组件在中国的产业化，来带动混合动力技术在我国的普及。除了进行技术转移，混合动力技术国产后会使车价得到降低。

　　相关报道：

　　2012年3月份中国新能源汽车产销报告

　　2012年2月份中国新能源汽车产销报告

　　( 编辑/董海荣 )

返回第一电动网首页 >