新能源的春天是否要来了?其实这个问题早几年前存在了。各厂商逢车展必提新能源，各种概念层出不穷，大有”一夜入春”的气势。但最终新能源迟缓的推广让业界认识到了现实的冷酷，于是厂商也很识趣的不怎么炒了。新能源汽车还将继续在寒冬中前行，但趋势是不可阻挡的，近年来油价的高企和环境的迅速恶化让人们再度将目光聚焦到新能源汽车上。而更重要的是，国家的新能源发展规划也变得更加务实和清晰，可预期的鼓励政策将成为推动新能源发展的强劲动力;此外车企在新能源技术上的积累也更加深厚，可规模化生产的成熟车型越来越多。于是，我们似乎又闻到了新能源春天来临的气息。

　　国家政策的路线明确，混合动力将获更多支持

　　在从”汽车大国”向”汽车强国”转变的道路上，凭借新能源汽车，特别是纯电动汽车实现”弯道超车”是最初的构想。但这一过于超前的构想因为纯电动汽车短期内难以提升的实用性和过高的价格而显得很不切实际。于是业界也出现了”继续以纯电动汽车主导”还是”从混合动力逐步过渡到纯电动汽车”的路线之争。

　　今年4月18日，备受瞩目、历时数载的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》在国务院常务会议上获通过。规划指出，”以纯电驱动为我国汽车工业转型的主要战略取向，加快培育和发展新能源汽车产业，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化”。这意味着持续数载、沸沸扬扬的新能源汽车路线之争终于尘埃落定。

　　《规划》指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。规划预计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆，节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至6.9L/百公里以下;到2020年累计产销量则超过500万辆，节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至5.0L/百公里以下。

　　虽然纯电动汽车依然是未来我国汽车工业发展的目标，但是至少在这一规划中已经将纯电动和插电混合动力放到了同样的高度，特别是对混合动力的支持力度也在加大。这将充分调动厂商开发混合动力车型的积极性，而混合动力更加出色的实用性也让其大规模推广变得可能。从另一方面来讲，要完成严格的油耗目标，也将使得混合动力技术，将成为中短期提高汽车燃油经济性的现实选择。

　　日系厂商闻风而动，押宝混合动力

　　车企对政策是非常敏感的，早在去年年底，在新能源技术上占据优势的日系厂商似乎已经提前获得了政策的方向，频频出招，特别是深耕混合动力领域的丰田更是高调发布了自己的新战略，以”阿童木”为形象代言的”双擎”广告出现在各大交通工具上，更像是混合动力技术的科普计划，有点类似于当年大众通过推广”TSI DSG黄金组合”获得技术优势的做法。

　　去年十月，丰田汽车研发中心有限公司正式在江苏省常熟市开建，这个研发中心的重要任务之一便是推动混动车型”关键零部件”的国产化，丰田章男亲自出席了成立大会，宣布”丰田将在”十二五规划”期间，开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”而在今年3月1日，丰田正式宣布启动丰田中国”云动计划”，这一计划阐述了丰田未来在中国市场的战略构想，而其中新能源车型将成为其进军中国市场的主导力量。

　　丰田不仅有计划，还有实际行动，继去年十月雷克萨斯CT200h低价入市后，今年2月上市的第三代普锐斯同样体现了丰田在推广混合动力上的雄心。新普锐斯价格比上一代下降了3万元，虽然受制于核心部件的进口，这款被丰田基于厚望的混合动力车型依然无法降至消费者可以接受的价格，但在”关键零部件”实现国产后，普锐斯的售价还有很大的下调空间，同时肯定也会有更多的混合动力新品推出。

　　不只是丰田，本田和日产也加快了在新能源车型上的布局，早在去年9月，本田就迫不及待地抛出了其中国新能源计划，包括Insight、CR-Z、飞度混合动力款、思域全新混合动力款以及讴歌的混合动力款在内的5款车型有望今年全部登陆中国。如此大规模的引进计划似乎并不符合本田此前一贯有些迟钝的反应，这也体现本田希望在混合动力领域占得先机的意愿。不过这些车型都是以进口的方式引入，与丰田的国产化战略相比，本田要走的路还很长。

　　与日系厂商相比，自主品牌虽然在混合动力技术上起步较晚，但也有不少的亮点，在今年的北京车展上，比亚迪高调发布了搭载第二代DM双模电动车”秦”，F3DM用”16度电才能跑60公里，秦10度电即可达到50公里”，同时电池重量较F3DM减轻一半。秦的0-100km/h的加速时间为6.9秒，相当于国产大众GTI加速水平。秦百公里综合使用成本16元，仅相当于2升油的价。并且更让人感兴趣的是，比亚迪”秦”预计售价仅在20万元左右，如果能获得政府补贴，将会很接近消费者的心理价位。

　　政府对混合动力车型支持的加大将激励更多厂商投入到混合动力车型的研发中，更多丰富并且有竞争力的混合动力产品将为消费者提供更多的选择，引导消费潮流，培育市场。而规模的扩大将有效降低开发和制造的成本，降低混合动力车型的售价，促进新能源春天的到来。

　　可预期：对新能源车型，特别是混合动力车型的补贴加大

　　据本田汽车的调查，一款混合动力汽车相比汽油版，消费者能够接受的购买成本增长，必须控制在1.5万至2万元，日本的价差是1.7万元，和中国情况差不多。显然在早期，因为没有形成规模效应，单凭车企很难将价格控制在这一水平，这就需要政府通过补贴的方式降低价格门槛。

　　在新的产业规划出台后，能否让新能源车型达到消费者的购买预期?目前这一问题还很难回答，因为新能源汽车的具体补贴规划政策还并未出台。

　　按照之前曝光的新能源汽车规划补贴细则内容，2011-2015年，中央财政安排专项资金，重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广，其中对私人购买新能源汽车的财政补贴比例，不得低于中央财政资金的50%。

　　在税收方面，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100%加计扣除。这一补贴政策将远远高于之前对新能源车型的补贴，而且不仅体现在购买环节，也体现在生产环节，将进一步降低混合动力车型的成本。

　　目前，有关这一部分的财政政策是否被改动还未可知，但如果按照之前国家财政单车补贴6万元，地方财政单车补贴5-6万元，再加上10%购置税、5%增值税以及消费和车船税相加，如果以售价为30万元的纯电动轿车为例，消费者能够获得的整个补贴将会达到大约14万元左右，售价就已经降到16万元了，这已经基本与传统能源汽车的售价接轨。当然前提是厂商能提供售价30万元的而且品质稳定可靠的纯电动车型，要知道目前比亚迪E6的售价也高达37万元，即便是补贴后的售价也超过了20万元，还是有些偏高。

　　在新能源规划中，插电式混合动力车型被放到了与纯电动车型同等重要的地位，即使插电式混合动力车型只获得纯电动车型一半的补贴额，像比亚迪秦的售价可以也会控制在15万元以下，具有了很强的实用性。而如果混合动力车型也能获得纯电动车型三分之一的补贴额，其价格上将很有吸引力(目前普通混合动力汽车，仍被归类为节能汽车，只能享有每辆车5000元的政策补贴)，这就好比将现款普锐斯的价格门槛降至20万元，这一价格已经能够被很多消费者所能接受。

　　当油价的上行已经无法阻止，10元时代已经不远

　　5月10日，油价出现了7个月来的首次下调，油价重归7元时代，但这并没有放松车主们绷紧的神经，因为近两年来，油价一直是涨多跌少，短暂的下跌后往往会迎来更大的涨幅。不仅如此，各地油荒频频涌现，传统石化能源供不应求，或者说石化能源枯竭的危机似乎已经悄然降临。飞速增长的汽车保有量对石油的需求已经超出目前国内不完善的石油储备及供应体系的承受能力。

　　另一方面，尽管我国已经是全球第四大原油生产国，但是巨大的市场供需失衡，导致目前我国石油的对外依存度已达到了55%，依照目前状况发展，到2030年的时候，中国石油对外依存度将达到80%，一旦出现油价暴涨或者是油源短缺，对经济和社会稳定都会造成很大的冲击。而在石油消耗中，汽车消费占到了近一半，并随着我国汽车保有量的迅猛增长还将上升，所以如何降低汽车的油耗将成为保障国家石油安全的关键。

　　所以从国家安全层面来说，政府一方面鼓励发展新能源汽车，稳定汽车工业的根基;同时也希望将油价维持在一个较高的水平，既能抑制汽油的消耗，也能引导更多消费者选择低油耗的新能源汽车。

　　油价上涨已经成为一个不可逆转的趋势，也是新能源时代来临的基础，当不远的9元时代、10元时代来临时，新能源汽车的春天也就不远了。

　　买纯电动车不用摇号

　　2010年底，北京正式实施摇号政策，实施摇号16个月，摇号人数已经累计达到了872577人，而指标不过2万个，摇号一年不中也是很常见的事情，这也使得北京号牌成为了稀缺资源，不过去年年底的一则消息为久摇不中的消费者带来了福音。

　　据悉，北京已经出台新政鼓励纯电动汽车销售，私人购买纯电动汽车拟无须摇号，可直接上牌。在北京汽车行业”十二五”规划中，规定在京购买和行驶的纯电动汽车不被纳入限购范围，购车后仍需遵守尾号限行规定。

　　而与深圳相似，北京对购买纯电动车型的消费者也能提供最高6万元的补贴，加上国家补贴6万元，最高补贴将能达到12万元。如果再加上不摇号，对北京消费者吸引力将大大增加，不过目前市场上可购买的电动车型并不多，且均为自主品牌车型，而且多数都是在现有车型基础上改进而来，没有太大的竞争力，不过相信这一政策会吸引更多合资厂商的加入，如启辰的纯电动车型以及一批合资自主的电动车型。

　　不只是北京，相信随着对新能源车型鼓励的加大，未来还会有很多城市推出类似的政策，如不限行或者免除更多税费等等。

　　如果再来一个”汽车排放税”

　　此前还有媒体报道，为了搭载低碳城市，有专家建议深圳率先试点”汽车排放税”，汽车排放税的开征，势必会增加汽车使用的成本，减少私人汽车的使用。而如果此项税费开征，对新能源车型也肯定是利好，纯电动车型完全可以做到零排放，当然在现有汽车类税费相对较重的环境下，排放税的征税会有较大的阻力，但并不能排除这种可能性。

　　编后语：

　　在油价不断上涨的今天，消费者对新能源车型的需求是肯定存在的，而时下厂商开发的产品并不十分符合消费者的普遍需求，或价格过高，或产品不具有实用性，并且使用配套设施也不够完善。而新能源汽车春天来临的标志应该是消费者需求和新能源车型以及使用环境的逐步对接。无论是国家政策鼓励、地方的政策支持或者是车企不断改进的技术，抑或是不断高企的油价，都是刺激对接完成的催化剂。一旦消费者的需求得到满足，新能源的春天也会很快到来。

　　从目前来看，无论从产品的售价、技术的成熟度、车型的实用性来看，混合动力车型都更加具备大规模推广的条件，再加上国家政策的东风，混合动力车型将率先迎来发展的春天，当然，这个春天也不会想我们想象的那么近，毕竟还需要给厂商留出更多的准备时间。

　　( 编辑/董海荣 )

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