最新数据显示，在刚刚过去的8月份，我国汽车经销商库存预警指数环比下降9.9个百分点，同比下降0.5个百分点，虽说汽车流通行业景气状况有所改善，但仍处在不景气区间。

　　2020年，我国汽车市场遭遇了严峻挑战，突如其来的“黑天鹅”让本就有所下滑的国内车市雪上加霜，2月、3月汽车销售几乎陷入停滞，好在从4月开始有所反弹，并持续保持正增长。

　　然而此处所说的销量正增长，指的是中国汽车工业协会发布的车企批发销量，即车企批售给经销商的数量，而经销商卖给消费者的零售销量数据却并不如批发销量好看，其中存在一部分“缺口”，也就是转换成了经销商的库存。

　　中国汽车流通协会公布的汽车经销商库存预警指数也证明了这一点，今年以来，经销商库存预警指数持续位于警戒线之上，且在国内车市批发销量增长较快的6、7月份，经销商库存预警指数却不降反增，说明库存量在进一步增长。

　　最新数据显示，在刚刚过去的8月份，我国汽车经销商库存预警指数环比下降9.9个百分点，同比下降0.5个百分点，虽说汽车流通行业景气状况有所改善，但仍处在不景气区间。

　　根据中国汽车流通协会分析，8月我国经济大环境持续向好，“汽车下乡”政策出台刺激农村市场，持续带动汽车销量。虽然部分地区汽车补贴政策回收，但新一轮政策加码也带来了增量效果。在厂商营销政策支持下，经销全力冲击全年销售目标，对市场的支撑较强，再加上新车效应、开学季购车刚需释放等因素也会助力车市回温，8月车市也打破季节性回落，环比7月继续上升。

　　需要指出的是，虽然主机厂加强营销政策力度消化库存，但经销商以价换量现象仍存，利润下滑，收益减少。部分经销商表示，主机厂任务目标制定较高，无法全额获取返利，再加上市场价格下滑较快，经营风险较大。

　　由于新冠肺炎疫情的影响，从车企角度而言，可以说是遭遇了巨大挑战，在零部件供应、生产制造、运输等环节都受到一定影响。

　　然而从与车企联系紧密的经销商层面来看，其面临的压力更大，到店客流骤减、库存居高不下、利润大幅下滑、周转资金不足等问题导致经销商的经营异常艰难。

　　相关调查数据显示，今年上半年，受疫情影响汽车消费市场出现大幅下滑，众多经销商处于亏损状态。传统经销商业务盈利能力下降，新车销量不佳，售后收入仅为去年全年收入的41.5%，同时售后毛利率略有下降。

　　上半年，实现销量正增长的经销商占比仅为21.5%，豪华/进口品牌情况相对较好，在实现销量正增长的经销商中占60%。超过3成的经销商销量同比下降30%以上，经销商新车收入平均为0.76亿元；平均毛利率负值凸显，为-3.5%，出现“销售即亏损”的情况加剧。

　　2020年上半年，未出现价格倒挂经销商占比为16.3%，与19年的20.1%相比下降幅度较大，其中合资品牌价格倒挂现象仍然较为严重。但价格倒挂幅度有所降低，价格倒挂20%以上的比例为9.8%。

　　值得一提的是，车企始终在高度关注经销商的经营状况，在疫情对经销商造成影响后，很多车企都发布了对经销商的帮扶政策，如不设定销售目标、提供资金支持、鼓励并支持拓宽销售渠道等，对经销商顺利度过困难期起到了至关重要的作用。

　　然而在车市逐步回暖后，较高的库存以及为完成销量目标的让利行为依旧使经销商压力难减，虽然8月份库存预警指数有所降低，但“销售即亏损”的情况仍大范围存在，尤其是自主品牌，相比合资品牌和豪华品牌经销商的压力更大。

　　随着9月份的到来，我国车市将进入传统消费旺季，“金九银十”效应将推动车市销量增长，叠加新车投放、北京车展等因素市场也将持续向好。但在中国汽车流通协会看来，经销商仍需谨慎预期，9月市场需求基本恢复到往年水平，增长略显乏力。

　　从今年后4个月的整体形势来看，由于疫情防控依旧不能放松，出口受到限制等经济环境将不利于汽车消费增长，市场增长乏力，主机厂填补市场的预期不容易实现。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“去年下半年我国车市基数偏高，且今年的疫情确实对汽车消费造成了较大影响，预计四季度会呈现负增长，乐观估计，全年车市将下滑10%。”可见接下来几个月的车市表现对主机厂和经销商而言都不太有利。

　　而到了年底，主机厂将进一步加大压库力度，并提升经销商销售指标，经销商库存增加的同时，降价优惠促销力度也不得不进一步加大，经营压力着实不容乐观。

　　为降低经销商的库存压力，中国汽车流通协会会长沈进军给主机厂提出了建议，他表示，“主机厂长期延续着‘按计划生产’的模式，而不是按市场需求生产，造成了大量库存堆积，引发价格战，让经销商喘不过气。在当下应改变生产方式，从‘以产定销’转向‘以销定产’，把握生产节奏。”

　　当然，生产方式的转变并非在短期内便能实现，这涉及到主机厂内部架构和流程的改变，同时也会牵涉到很多利益相关方，推动主机厂由“以产定销”转向“以销定产”并非易事。

　　此外，沈进军还指出了经销商接下来的发展方向：一是呼吁经销商拥抱新技术，打通线上线下场景，提升服务品质；二是呼吁经销商关注二手车的置换业务，盘活存量、拉动增量；三是呼吁经销商高度关注新能源车的发展。

　　主机厂与经销商是利益共同体，一方遭遇困境，另一方便很难独善其身，二者需在达成某种平衡和默契下携手向前。如果说是否有办法能够真正减轻双方身上的压力，那就只能用产品和服务说话了，主机厂打造出更有竞争力的产品，经销商大幅提升服务水平，这就不愁卖不出去车了。

返回第一电动网首页 >