奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众八大车企共同力挺”统一单端口直流快速充电技术”(single-port DC-fast charging technology)，国际汽车工程师学会(SAE)将在加利福尼亚州洛杉矶召开的EVS26大会上展示这一联合充电标准系统( Combined Charging System)。

　　八大车企建立统一标准

　　大众汽车公司相关人士透露，该系统旨在为客户提供更优的易用性，从而加快电气化车辆的普及发展，联合充电标准系统有望于2013年开始在欧洲和美国的电动车辆中使用，目前只有上述八家汽车制造商同意采用联合充电标准。

　　联合充电标准系统能够兼容交流充电在内的4种充电模式：单相交流充电(One Phase AC)、快速三相交流充电(Fast Three Phase AC)、家用直流充电(DC at Home)以及公用充电站超速直流充电(Ultra-fast DC at Public Stations)。大众汽车公司的相关人士表示，这将使客户能忽略电源的差别在大多数充电站充电，并可加速标准化充电基础设施的普及。

　　国际汽车工程师学会(SAE)已选定联合充电系统作为其标准，今年夏天将公布正式官方指引。除SAE外，欧洲汽车制造商协会(ACEA)也已宣布，选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。

　　与联合充电系统兼容的充电站将在2012年年底投入使用，与之兼容的车辆将在2013年推出。

　　中国需落实争夺话语权

　　日本汽车均使用CHAdeMO系统充电标准，采用不同的插头和不同的充电结构，丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁以及欧洲的法国标致雪铁龙集团，均采用了CHAdeMo充电标准，日本未来是否会采用SAE的标准仍难确定。而中国，于2011年12月22日颁布了自己的电动汽车充电接口和通信协议4项国家标准。至此，全球形成了3大主要电动汽车充电标准阵营。

　　德美车企统一充电接口的联合行动，表明全球对电动汽车相关充电技术标准的争夺博弈愈加激烈。他们携手制定未来产业游戏规则，与标准一致的企业将受益匪浅，而与标准不一致的企业则将望市兴叹。德美车企的携手，几乎相当于在划分势力范围，强化自己的地位。因为，采用统一的标准研发电动汽车，能消除进入相关市场的障碍，共享新能源汽车的市场大蛋糕。

　　在车企统一充电接口之后，研发的资金投入和基础设施的建设费用都将大幅减少。而与此同时，充电设备的可靠性增强，消费者使用电动汽车的便利性均得到了提升，有助于同类标准的电动汽车产品进一步推广。而在技术壁垒之下，其他的竞争者难以分食相关市场，进入的难度增加。

　　在跨国车企不断统一充电接口标准并据此研发新一代电动汽车的背景下，我国应切实加快推进各地电动汽车标准的统一。加快制定和统一电动汽车标准并力争成为国际领先的标准是我国电动汽车领域推进的一项重要任务。但长期以来各地在新能源汽车的技术标准、配套领域各自为战的现象严重，充电接口不能统一，严重困扰着我国电动汽车产业的发展。

　　电动汽车生产企业采用各自的充电接口、标准，反过来又使得充电站建设单位————国家电网等在各地建设非统一标准的充电站。诸如北京航天桥电动汽车充电站的7孔充电接口、山西太原市营西供电分公司的3孔充电接口等等。

　　为了改变这种耗费财力、人力、物力的不利局面，2010年11月10日工业和信息化部装备工业司公布了《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准向社会征求意见，试图为和能源企业在电动汽车充电标准方面各自为战的混乱局面画上句号。

　　去年年底，国家标准化管理委员会又发布了2011年第21号公告，批准发布GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》等4项国家标准，并规定于今年3月1日开始正式实施。

　　只有标准趋向统一，电动汽车产业才有望快马加鞭。

　　( 编辑/杨晓红 )

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