在汽车比赛中存在一条规律，弯道超车的机会比直道超车机会大。而国内自主品牌汽车企业也期望利用类似”弯道超车”的战略方针，通过新能源汽车，借助国家政策的支持，拉近和国际汽车品牌的距离。

　　在刚刚落幕的2012北京国际车展上，几乎所有的国内自主品牌汽车企业都展出了新能源汽车。比亚迪展出纯电动汽车和插电式混合动力汽车;长城汽车新一代混合动力系统3款新能源展品一起亮相;上汽集团荣威新750混合动力轿车、别克君越eAssist混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车和荣威550插电式混合动力轿车等多款新能源车竞相亮相。

　　2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》针对电动车首次提出明确的发展要求，提出电动车到2011年要形成50万辆产能的近期目标。之后，电动车产业被列为国家七大新兴战略产业之一。奇瑞、比亚迪、东风、长安等几乎所有国内整车企业闻风而动，纷纷推出各自的电动车型。但据国内媒体报道，2010年中国新能源车型总产量不过7181辆，其中私人购买的电动车仅百余辆。中汽协统计的最新数据显示，2011年中国新能源汽车的产销均不足万辆。

　　在全球资源匮乏，油价持续上涨的情况下，新能源汽车是未来发展的趋势。国内自主品牌汽车企业寄希望，在全球汽车业新能源技术不完善的大背景下，借助国家政策的支持，拉近与国际汽车品牌的距离，从而在汽车市场上实现”弯道超车”。

　　在”弯道超车”的战略方针指导思想下，大批企业都为争取到政府投入的大笔研发资金，纷纷上马电动车项目。但企业技术能力有限、成本高以及消费者并不买账等原因，最终导致新能源汽车的推进步履维艰。

　　面对国内自主品牌汽车企业在新能源道路上的尴尬，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，纯电动车的发展不可能一步到位，包括插电式在内的混合动力是不可逾越的。工信部规划司发展规划处处长姚珺日前表示，对于新能源汽车的发展路线，国内外的发展经验普遍认为，先走混合动力、再走纯电动、最后过渡到燃料电池。

　　2012年3月国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确指出推广普及非插电式混合动力汽车。有关专家认为，这可能意味着国家的产业政策已经发生转变。

　　( 编辑/董海荣 )

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