本刊作者近日获悉，众泰等汽车企业日前陆续宣布暂停或者退出上海的新能源乘用车销售的补贴资金”垫付”工作。

　　”我也没有想明白车企不愿意‘垫付’的真正原因是什么。”全国首家也是唯一一家新能源汽车4S店————上海高瞻新能源汽车4S店董事长曾祥奕在接受作者采访时如是说。

　　作为私人购买新能源汽车补贴试点城市之一的上海，2011年6月就传出地方补贴细则即将出台的消息，但至今一直杳无音信。补贴细则迟迟不出，意味着每辆纯电动汽车最高10万元的补贴无法落实。

　　对车企而言，已经生产出来的新能源汽车却不能不卖，这笔补贴款更不能让消费者负担。如此一来，本该由政府支出的费用则落在了企业头上，”垫付”便由此应运而生。而上述众多新能源汽车企业纷纷退出”垫付”补贴的行为，给行业带来很大负面影响，这一事件又被称为”垫付门”。

　 ”垫付”真相

　　2011年11月23日，全国首家新能源汽车专营4S店迎来了隆重的开业庆典。在这家位于上海国际汽车城的4S店内，入驻了多款新能源汽车品牌，为消费者提供了7款新能源汽车的购买选择。

　　众泰新能源营销中心副总经理张浩在接受本刊作者采访时表示，”从去年11月份到现在，众泰通过高瞻4S店共卖出13辆纯电动汽车，在新能源汽车市场起步阶段，这个销量还是不错的。”

　　但他同时告诉作者：”虽然销量不错，但企业为此‘垫付’了100多万元的补贴资金。”

　　据了解，众泰在上海已售出13辆纯电动汽车，在最先卖出的10辆车中，每辆10万元的补贴款全部由众泰支付;还有2辆是非私人购买，其6万元补贴款由众泰和经销商高瞻新能源4S店对半支付。

　　而今年年初卖出的第13辆纯电动汽车，众泰没有进行补贴费用的”垫付”，改由高瞻新能源4S店独自支付，众泰以此”宣布”退出”垫付”队伍。

　　对于众泰退出”垫付”队伍，张浩将此归因于”企业承担资金过高且风险过大”。他表示：”最初参与‘垫付’是希望能在补贴细则没有出台之前，借此打开新能源汽车市场。”

　　但是自去年以来，上海地区补贴细则出台的消息屡次爽约，令车企无法看到”垫付”的尽头。张浩担忧地说：”卖得越多，垫得越多，‘垫付’资金何时能够收回也是未知。”

　　据悉，众泰汽车目前有两款纯电动汽车在上海高瞻4S店出售，分别为5008EV和M300EV，这两款车补贴前的价格分别为20.6万元和26.8万元。如果众泰”垫付”补贴，实际售价只有10.6万元和16.8万元，连成本都不能收回。

　　作为该款车的经销商，高瞻新能源汽车4S店董事长曾祥奕告诉作者：”目前店内出售的5个品牌电动汽车中，只有众泰和奇瑞愿意共同‘垫付’补贴，因为这笔高额资金对企业和厂商的压力都非常大。”

　　如今，众泰和奇瑞纷纷从”垫付”行列中宣告引退。因此，”垫付”重担完全落在了高瞻新能源汽车4S店身上。若是高瞻今年能售出300辆纯电动汽车，那么”垫付”款将高达3000万元。曾祥奕无奈地表示：”我们无法独自承受这份重担!”

　　谁来”垫付”?

　　补贴细则不出，补贴款无法落实，究竟该由谁来担当”垫付”重任?

　　上海中科力帆电动汽车有限公司市场销售部经理陆忠平对作者说：”去年4月我们卖了两辆纯电动汽车，为此‘垫付’了共计20万元的补贴款。这笔钱至今也没落实。”这似乎成了中科力帆电动汽车入驻高瞻4S店后不愿承担”垫付”的原由。

　　”还需要‘垫付’多久?还需要垫付多少钱?谁也无法告诉我们。”陆忠平此前接受本刊作者采访时就作出了”即使销售初期有车企愿意‘垫付’，时间也不会太长”的猜想，仅仅时隔数月，他的话便成为现实。

　　陆忠平说：”在研发生产初期，资金对电动汽车企业来说至关重要，如果将大笔的钱用于‘垫付’，这对企业发展来说，负面影响很大。”

　　车企不愿意”垫付”，4S店资金实力有限，而带有政府背景色彩的上海嘉定汽车城，也对”垫付”问题爱莫能助。

　　上海汽车城集团有限公司总经理荣文伟在接受本刊作者采访时坦言：”汽车城每年需要支出几千万的资金，但是这笔钱花到‘垫付’上，其实补贴不了几辆车。”

　　据了解，上海目前电动汽车的保有量在100辆左右，相应的”垫付”资金则需要上千万元。按照荣文伟的预测，随着知名汽车厂商纷纷进入上海新能源汽车市场，今年上海的电动汽车销量将会实现跨越式的增长，届时预计将会超过1000辆。

　　如果补贴仍然无法落实，飙升到亿元数字的”垫付”资金是谁也无法承受的。

　　无解难题

　　对于高瞻4S店来说，选择继续”垫付”，是希望先把市场打开。而对于如何”垫付”以及”垫付”多久的问题，曾祥奕透露其内部还在讨论，最快要一周之后才会有答案，继续”垫付”也不是没有可能。

　　但是从当前情况看，愿意继续”垫付”的仅有高瞻4S店一家。对于4S店的投资规模而言，具备独自”垫付”能力的店家为数不多。

　　”也不排除暂停销售的可能”，曾祥奕在接受采访时抛出了这样一种假设。即使补贴细则出台，”垫付”资金如何回收?何时收回?都是不得不考虑的问题。如此，收款的时间周期可能需要一到两年。

　　曾祥奕还表示：”如果暂停销售，4S店的营销重点将放在继续和上海嘉定国际汽车城合作上来，通过试驾中心等方式推广电动汽车。同时，加强服务网络建设，为补贴细则出台以后的大规模销售计划做好充分准备。”

　　按照曾祥奕的设想，高瞻新能源4S店将培养一支技术优良的服务队伍，一旦车主遇到问题，只需一个电话，维修车队就能上门服务。

　　”我们的维修人员需要对各种品牌的新能源汽车进行了解，并派往不同厂家学习培训”，在他看来，与当前的销售业绩相比，如何在销量真正实现增长后，抓住市场绝对优势更加重要，与传统4S店相比，高瞻的维修团队更了解电动汽车。

　　荣文伟也坦言，”补贴细则出台之前，‘垫付’并不是最好的解决方式，目前不建议4S店将销量规模扩大。”

　　据荣文伟推测，补贴细则有望于今年夏天公布，而最让他满意的上汽E50纯电动汽车也将同时量产，他说，”在所有条件都具备后再进行销售也不迟。顺势而为，有利于电动汽车的良性发展。”

　　在接受采访时，曾祥奕还提出了另外一条思路：”租赁也许是补贴落实前可以尝试的方式之一。”他表示，目前有租赁公司愿意按照补贴前的价格全款购车，这让他看到了一些希望，”但是这个量也不会太大，因为全款购车的成本实在太高。”

  　”垫付”之外的困难

　　上海车牌一直被戏称为”最贵的铁皮”。作为通过拍卖获得汽车牌照的城市，上海4月份私家车牌照拍卖价格创下新高，最低成交价达61000元，平均价格为61626元。至此，上海车牌进入”6万元时代”。

　　一位在嘉定汽车城参观新能源汽车的市民告诉作者，”如果新能源汽车能够免去牌照费用，那对我来说，会有很大的吸引力。”

　　作者算了这样一笔账：以众泰5008EV为例，原价购买需要20.6万元，加上6万元的牌照费，共计超过26万元。如果补贴资金能够到位，并免去牌照费用，仅需10万元就能入手，中间差价高达16万元。

　　”如今的牌照这么贵，无人‘垫付’后，很难有人愿意花6万元为新能源汽车上牌”，一位高瞻新能源汽车4S店销售人员告诉作者，”除了解决‘垫付’问题之外，如果牌照问题能在补贴细则出台后一并解决，将会极大的提高消费者购买新能源汽车的积极性。”

　　不少业内人士认为，之所以补贴细则迟迟未出，导致”垫付”问题难以解决，与补贴细则草案没有解决车牌费用问题有关。荣文伟对此表示：”车牌问题与补贴如何结合，是补贴细则需要解决的重要问题之一。”

　　不少专家还建议，除了现金补贴新能源汽车外，也应考虑对牌照价格实行优惠或免费。

　　荣文伟透露：”到目前为止，上海汽车城接待试驾人群超过三万人。调查表明，在这些人中，超过40%的人有购买电动汽车的意向。如果既能解决补贴问题，又能解决牌照费用问题，上海的新能源汽车示范工作将更容易得到推广。”

　　( 编辑/王慰祖)

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