丰田普锐斯、福特福克斯、沃尔沃V70……从2012年开始，插电式电动汽车(包括电池电动车和插电式混合动力车)愈加多元化，新车型的涌现为消费者提供了不同风格的全电动驾驶选择。

　　随着装配生产线的增加和改良，全球插电式电动汽车(PEVs)产量预计增加超过25万辆，但价格依旧高昂。

　　消费者对电动汽车的性能缺乏认知，制造商需要将消费者教育作为营销重点，而电力设备商需要对汽车销售状况进行跟踪，以应对电网受到的影响，行业决策者则需要规划安装足够的充电设施，以满足充电需求。

　　亚太地区将继续带动全球电动汽车销售，中国和日本将成为V2G技术应用的早期领导者，2015年可望接近实现燃料电池汽车(FCVs)商业化。

　　1. 电动汽车的全球供应和销售增长将终结怀疑和猜测

　　派克早在2009年就曾表示，2012年将是决定电动汽车命运的关键之年，实现供应限制(数量和地域两方面)的突破，成为全球消费者的实际运输工具选择。

　　如今，派克仍坚持这一预期，尽管电动汽车的实际销售态势慢于预期，但在2012年，无论是车型选择，还是全球供应方面都将获得长足发展，从而建立电动汽车的永久产品分类目录。

　　派克预计今年全球电动汽车(包含插电式)的销量将超过257,000辆。

　　2012年，宝马(BMW)、福特(Ford)、本田(Honda)、丰田(Toyota)、沃尔沃(Volvo)、Coda和菲斯科(Fisker)公司已向市场发售了首批电动汽车，为更多国家提供了多样化车型。预计全球范围内各大汽车制造商年内还将宣布推出超过12款车型。照此速度，电动汽车的发展道路预计不会出现U型转弯趋势。

　　电动汽车制造商纷纷投产，足以保证多数主要汽车市场的供应量，但拉美和非洲国家的供应量会依然较小。

　　2. 电动车和混合动力车租赁服务市场将扩张

　　随着汽车租赁公司的不断涌现并推出P2P商业服务，汽车租赁成为交通运输业中最火爆的趋势之一。

　　以小时计算的出租服务方式适合电动汽车的特点，前期的高成本可以通过短期租赁的高收益率来弥补。加上电动汽车体积较小，在市区停放更方便，车主还可以更加节省使用费，

　　因此，汽车租赁公司开始为车队采购电动汽车。2012年底，大多数主要汽车租赁服务商将至少拥有一辆电动汽车。

　　而汽车制造商也希望自己的产品能在租赁市场上得到最大程度地直观展示，鼓励那些租车人最终成为电动汽车的购买者。

　　同时，租赁公司的大规模采购也有助推动电动汽车制造商进一步增加产量。而那些因顾及环保而不买车的人群，当他们临时需要用车时更可能会选择租一辆电动汽车。

　　3. 电池生产将超越汽车生产

　　因预计未来插电式电动汽车的销量将出现激增，美国锂电池制造商普遍在2011年花费巨资筹建新厂。

　　2009年，美国复苏与再投资法案(American Recovery and Reinvestment Act)增加了对电池生产商的资金支持力度，以提高美国同中、日、韩在动力电池方面的竞争力。包括Saft、EnerDel、江森自控、LG化学和Dow Kokam在内的大多数获得资金支持的公司，已经建成设施齐全的生产线投入生产。

　　然而，实际情况是，因为新车发售的滞后性及实际供应量有限，电动汽车的销售低于预期，部分汽车制造商甚至控制电动汽车的销售。

　　如果电动汽车的市场销售进度无法达到2012年的预期水平，就可能出现电池供大于求的状况，这将导致电池制造商降低生产投入，以便消化库存。一些电池制造商目前已经感受到了库存压力，开始将部分库存调配销售到小型电网和配套服务市场，这也可为电池生产商带来一笔可观的收入。

　　4. 按行驶里程对电动汽车征税将注定失败

　　在美国，几乎每个州的道路养护经费都捉襟见肘。雪上加霜的是，联邦公路信托基金(Highway Trust Fund)的资金补贴政策也行将结束。而随着汽车燃油效率的不断提升，道路养护经费的另一大来源————汽油税收也一直在萎缩。

　　美国一些州的立法机关已经起草了汽车行驶里程(VMT)试点项目议案，比如俄勒冈、夏威夷、科罗拉多等州早在2007就已开始研究汽车行驶里程(VMT)税，欲根据汽车在辖区内的实际行驶里程征税，欧洲目前也在进行类似的税收计划。征税对象包括先前免税的混合动力车和电动车。

　　然而，公众对此并不欢迎，因为此项税收计划一旦获得通过，自己的隐私权将会因GPS监控汽车行驶里程而无法得到保障。更何况，公众普遍认为，设立新的税项，其背后是立法机关为增加包括汽油税在内的总体税收收入的政治考量。

　　预计上述议案2012年将进行投票表决，但获得通过的机会渺茫。增加税收的另一个方法是根据温室气体排放量对包括电动车在内的汽车征税，以弥补州道路养路经费的不足。

　　5. 亚太地区将成为V2G(由电动汽车向电网供电)的技术先驱

　　2012年，电动汽车主要还是靠电池组驱动，而能向建筑物或电网提供电力的电动汽车技术还处于起步阶段。亚太地区今年将以47%的份额主宰全球V2G市场，因为电动汽车在该地区的普及率较高，这将为电网建设带来巨大潜能。

　　具体到中国，因为中国电网的稳定性相对较差，随着电力需求不断增长，迫切需要通过储能设备进行协调，例如电池。

　　依托发达的汽车工业，日本将成为V2B(由电动汽车向建筑物供电)技术领域的早期领导者。2011年春天发生得的日本大地震中，日产(Nissan)和三菱(Mitsubishi)就在电网中断的紧急情况下，提供了V2B设备。此外，日产和GE公司已达成合作发展V2G技术的共识。

　　6. 电动汽车价格依旧高昂

　　许多电动汽车潜在购买者对日本聆风(Leaf)今年突然宣布涨价深感失望。而通用雪佛兰沃蓝达(Chevrolet Volt)去年却又进行了将近1000美元的降价行为。车企变化不定的市场行为，让消费者在对车型不够了解的情况下承担着被动而又盲目买单的风险。

　　派克研究所进行的年度电动汽车消费调查数据显示，消费者普遍认为一台电动汽车的理想价格是23,750美元。而实际在售新能源汽车的售价与消费者的心理价位相去甚远。今年丰田普锐斯PHEV的售价为32,000美元，本田飞度(Fit)纯电动版的售价为36,625美元，福特福克斯电动版的售价是39,995美元，全部高于30,000美元。

　　预计今明两年，电动汽车的价格高位难以扭转，由于电池订单在2012年之前已经签订，因此整车企业不会因电池成本降低和库存积压而受益。汽车制造商目前也正在着手收回巨大的研发投资，同时还需对因应用新技术而重组工厂追加投资，这些费用最终都将转嫁到早期消费者身上。电动汽车售价走低最早也要等到2014年初。

　　7、第三方电动汽车充电公司将主导公共充电销售

　　百货公司等商业网点希望在自家门口向消费者提供电动汽车充电服务，同时采购、维护充电设备并实际运营。百货公司自己全盘运营，在计价和收费等方面具有很大优势，甚至可以提供免费充电作为一种促销手段。当然，他们也可以同专业的电动车充电服务公司(EVSE)合作，由后者承担部分或所有事务。

　　美国350 Green、Car Charging Group和Plug-in Vehicle Solutions等电动车充电服务公司的出现，为降低充电设施建设成本提供了多种选择。百货公司等场地产权业主负责出资安装设备，电动车充电服务公司负责维护运营和设定计价系统，目前这种商业模式呈现出快速增长的趋势。

　　沃尔玛(Wal-Mart)、美国西蒙地产集团(Simon Property Group)、Icon Parking都选择了与充电服务公司合作。2012年，预计这些场地产权业主安装充电设施的数量将超过专业充电设备供应商。

　　但是，这种商业模式也存在一定风险。电动车充电服务公司必须依赖签约客户数量的快速增长并利用其场地创收，才能弥补可观的运营成本。另一方面，如果充电服务公司无法保证持续盈利，场地产权业主很可能将停止合作，进而自主运营。

　　8、德国、韩国和日本将在燃料电池汽车商品化方面一马当先

　　汽车制造商一直认为，2015年将是燃料电池汽车(FCV)商业化元年。目前，德国、韩国和日本正在朝这一目标快速前进。

　　德国政府宣布关闭核电厂而发展可再生能源的倡议，大大促进了国内燃料电池和氢(包括运输和制取)相关技术的长足发展，氢正被德国政府提升为重要能源储备。

　　韩国方面，目前政府正与现代起亚汽车集团(Hyundai-Kia)及一些石油天然气公司联手，每年投资1亿美元支持燃料电池和氢能基础设施的研究。早在2011年底，现代就向欧洲委员会燃料电池和氢联合企业(Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking)交付了4台燃料电池汽车。

　　燃料电池汽车是日本政府”2011-2014燃料电池商业化路线图”的组成部分，此前进行了大量的技术验证和基础设施建设。日产公司近期展示了第三代燃料电池组，声称该电池组与同型号电池组相比具有最大的功率密度。另外，该型号燃料电池组自身技术也在不断发展，同2005款相比，新一代燃料电池多出2倍容量，而白金催化剂用量也有所减少。

　　虽然美国能源部将新能源汽车发展重点从燃料电池转向插电和混合动力，这给燃料电池汽车市场带来一定的不确定性。但是全球主要国家的最终目标是要在2015年实现燃料电池汽车商品化，预计美国以外的国家今后将会不断带来更多新消息。

　　9、办公场所充电站将快速增加

　　电动汽车的使用人群以年轻人为主。2012年，企业雇主开始在办公场所提供免费或低成本电动汽车充电服务，希望借此吸引并留住年轻员工。在工作场所也可充电，将会使纯电动汽车的使用效率加倍，深受拥有电动汽车的员工欢迎。

　　利用2级充电桩为一辆纯电动汽车充满电，员工的工作时间绰绰有余。此外，许多混合动力汽车也可分享这一服务。随着”办公场所充电站”的增加，无线充电也将进入实际测试。

　　在美国，Adobe、SAP和谷歌(Google)公司目前已经安装了数十个充电桩，2012年预计将有更多公司争相效仿。而在亚太地区，特别是人口稠密、写字楼林立的首尔、东京、北京等大都市，将引领全球办公场所充电设施的发展。

　　另一方面，企业雇主也可从中获得一定收益，这对企业和员工来说是一种双赢。

　　10、 电动汽车开始与家用电器实现能源联动

　　在许多家庭中，电动汽车是最耗能的产品。2012年，汽车和充电设备制造商将推出电动汽车与家用电器的交互联动技术。

　　汽车制造商希望电动车”扮演”好平衡能源需求的角色，这需要建立智能电表、家庭能源管理设备和其它家电产品的通讯网络。

　　2011年，福特、通用、奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众汽车公司均同意支持HomePlug Green PHY通讯标准，这将使充电需求信息通过电力线与家电设备共享。HomePlug Green PHY规格是一个国际支持标准，智能电网设备通过电力线进行通联。

　　例如，电动汽车可以与干衣机或游泳池泵协作，以确保功耗不超过某一阈值。其它应用还可能包括下载音乐或电影到电动汽车中。随着商业化的加速，第一台具备这种功能的电动汽车可能出现在2012年。

　　作者约翰•盖特纳（John Gartner）系美国派克研究所(Pike Research)研究中心主任

　　( 编辑/杨晓红 )　

返回第一电动网首页 >