油价噌噌涨，不觉间，”8元时代”到来已有一段时间。看着”比手表跑得快的油表”，越来越多的车民开始感到心疼。

　　”汽车还得开，选择各不同”，开车一族比对着各自的”省钱经”，也让上市一年”叫好难叫座”的新能源轿车，在烟台看到了曙光。

　　养车一个月退休金够了

　　一周前，58岁的姜劲东，以5万元价格买了辆新车。这是他20年来开的第三辆。

　　”每月退休金2000多块钱，咱就靠它过日子，要不是老伴腿不好，真不打算再开车了!”说起买车的初衷，姜劲东这样解释。刨除生活基本花消，这样养车不吃力吗?姜劲东老两口仔细盘算过，”现在，油价涨得凶，开车一月少说油钱也得600元，自己买的这部轿车是电动的，每次充电能耗12度电，大概可以跑200里路，粗略算算，一个月能省三分之二。”

　　这笔账如果再算下去，还有省头：比起普通汽车，每年的车船使用税360元，电动轿车是免收的;汽车日常需要的保养维修，一般也得1000元上下，也可以省下……

　　”养这辆车，一个月退休金也就够了!”姜劲东挺知足。

　　车市之中的一块”鸡肋”

　　在烟台，有车一族可谓”大众”。来自权威部门的统计显示，目前全市私家汽车高达66万辆，平均每10位烟台人就拥有一辆私家汽车。不过，姜劲东的选择，依然算是小众：迄今为止，烟台电动轿车的保有量不足200辆。

　　”汽车自问世以来，新能源一直是叫好不叫座，各大品牌新能源车型始终没有大范围上市。”在烟台从事汽车销售顾问多年的金镝讲。作者了解到，早在2006年，一款国外品牌的油电混合动力车型，便进入烟台市场，此后5年，尽管它具备成熟的油电混合动力技术，却由于外观比较普通，售价却在25万至27万之间，因而不被多数消费者所接纳，面市多年仅售出不足10辆。

　　最近两年，比亚迪、长安等厂商纷纷推出了新能源汽车，有了前车之鉴，烟台各大车商引进慎之又慎。

　　省钱不省心是产品死穴?

　　作为新能源轿车，省油自然是电动车、油电混合动力车的最大卖点。不过，仅以省钱为卖点，似乎还难以打动更多的消费者。”电动车每次充电仅能跑100多公里，平常上下班应该没大问题，不过，一旦要出趟远门，路上也没有充电设施，能行吗?”准备购车的陈琪，说出了自己的担忧。

　　不止如此，更多准备持币待购的人也有疑虑：不消说行驶里程、驾驶舒适度，但论电动车的”身份”，是否被认可?同样打算买车的顾朋亮就坦言，”我打听过，目前，电动汽车还不属于机动车范畴，挂牌、年审等这些麻烦事是省了，但是办保险等方面是否待遇相同，这些也不能不考虑啊。”

　　”不容否认，新能源汽车的现状，与产品本身的技术限制、配套设备不完善有关。同时国家有关政策迟迟没有落地，也对新能源汽车推广造成了一定限制。”金镝说，尽管新能源汽车代表了家用车未来的发展方向，然而目前的优势和缺点都过于突出，难以对大众消费者形成有效吸引力。

　　完善售后车商打造服务站

　　”在这种情况下，便需要经销商选择更适合当地市场产品，并在营销手段、售后服务、日常保障等方面推出更卓有成效的手段，以吸引特定消费群体的注意。”采访中，业内人士给出中肯建议。作者发现，对于目前的日常使用和售后保障，新能源轿车车商已经采取行动。

　　此前，由于380V高压充电桩的建设一直处于滞后状态，目前，烟台已专门选择了可用220V家用电源充电的车型在烟台上市，并仿效新能源起步较早的欧美市场推出了电池租赁业务，以减少消费者日后使用电动车的费用和麻烦。

　　部分专家表示，在新能源汽车的推广方面，要根据产品特点开展更有针对性的营销措施。

　　高油价同时也”踢”开N多扇门

　　大约一个月前，油价又一次”跳表”。不过，高油价同时也”踢”开N多扇门：”选择性”开车，换部小排量，安装”油改气”，甚至干脆买辆新能源轿车。

　　同样是看重省钱，混合动力等新能源轿车就更狠了：单说电动轿车，每次充电可行驶100公里。每次充电12度左右，合人民币6.5元。每月按1000公里来算，合计用65元。比汽油车节省585元。

　　采访中，作者掌握到两组悬殊的数字比照：目前，从2006年烟台推行”油改气”以来，迄今改装了近10000辆汽车;而从去年开始低姿态面市的电动轿车，则数量更少，保有量不足200辆。

　　( 编辑/董海荣 )

返回第一电动网首页 >