随着两厢思域的上市以及第八代高尔夫的投产，两厢车话题的热度再次被这两款车点燃了，当然也包括我这个没事就喜欢怀旧的人，今天就让我们一同来回顾下曾在中国市场热度较高的那些微型、小型两厢车，说不定就有你曾经的座驾呢。

天津夏利

怀旧两厢车的主题必然少不了早早就在国人心中深深扎根的夏利，上世纪70年代末，我国已全面进入改革开放时期，为了摆脱对进口汽车的依赖，北京吉普和上海大众等合资车企相继成立。面对小/微车型的空白，天津汽车工业公司管理层在1983年初率队赴日进行考察，以生产小车著称的铃木和大发纷纷向中方抛出橄榄枝，最终中方择优选择了更适合中国国情的大发Hijet 850和Charade，后者就是前面提到的夏利原型车。

1984年3月，中日双方在人民大会堂正式签署技术转让协议，率先引入大发Hijet 850车型进行国产并将新车命名为华利。在微面取得了不俗的销量后，引入更适合家用的轿车被提上了日程。1986年9月，以CKD形式引入生产的第二代大发Charade正式下线，在先期试水投产308辆之后，天汽公司开始大批量投产第三代大发Charade，就是我们最为熟悉的天津夏利TJ7100。最初投产的夏利搭载代号TJ376Q的53马力三缸1.0L发动机，小巧的车身加上圆润的造型，在当时绝对算得上一款漂亮的小轿车了，2340mm的轴距也足够袖珍，由于当时可供消费者选择的家用车并不多，因此大家自然而然接受了这款小两厢车。

当时一辆夏利售价近10万元，除了一些企业采购这种小车当公车使用外，只有少数先富起来的人才能把它当作家用车。尽管如此，夏利还是在当时车型匮乏的大背景下站稳了脚跟，夏利也成了一代人的梦想之车。随着全国经济的迅速发展，夏利逐渐取代了“面的”成为全国出租车市场的主力军，这也让夏利成为寻常百姓购车的不二之选。夏利也并非一成不变，在原有车型的基础上，天汽还推出了TJ7100A改款车型，外观变化的同时，车身颜色也脱离了原先单一的红色，此后四缸发动机和5速手动变速箱的加入也让夏利性价比更加突出。天津一汽基于原先的夏利不断推出所谓的新车型，随着中国汽车市场车型的不断丰富，老旧的夏利也没有存在的意义了，最终退出市场。

长安铃木都市贝贝/快乐王子

除了红遍大江南北的夏利之外，还有一款同类型微型轿车也深得中国消费者的心……得益于长安汽车厂80年代投产SC110和SC112微车的成功试水，加大了长安厂与日本铃木汽车合作的信心，1993年6月，重庆长安铃木汽车有限公司正式成立。

由于长安拥有丰富的微型车生产经验，合资公司成立后着手打造的第一款车型便选定为1984年诞生的第二代铃木奥拓，该车为日本畅销多年的微型家用轿车。在获得日本铃木奥拓车型的相关技术和生产设备后，长安铃木便开始生产奥拓轿车。1995年3月25日，长安铃木总装生产线试制出第一台奥拓SC7080轿车，同年4月初正式投入生产。

作为夏利的直接竞争对手，奥拓搭载的是36马力0.8L三缸发动机，匹配4速手动变速箱，这种组合始终没有变化。1995年11月5日，60%国产化率的奥拓轿车正式下线。1999年6月和7月，长安奥拓都市贝贝化油器型和电喷型相继上市。2000年5月，长安奥拓快乐王子正式上市，该车外观采用了铃木奥拓Works RS车型的样式，当时国内微型轿车的设计还较为保守，奥拓快乐王子的出现无疑吸引了众多消费者，长安铃木奥拓系列轿车凭借低廉的售价和较高的保值率，成为当时众多家庭首选的经济型家用轿车，

然而相中并获得铃木奥拓生产资质的并非长安一家，当时国内三家军工企业纷纷推出了自家的奥拓轿车，其中有湖南江南奥拓、吉林江北奥拓和西安秦川奥拓。四家奥拓轿车生产厂中最先垮掉的是江北奥拓，江南奥拓由于当时主攻军工产品，加之对奥拓车型的投入力度不大，其产品市场竞争力明显不足。长安奥拓最大的竞争对手是西安秦川奥拓，但最终西安奥拓在苦苦支撑到2001年时也退出了市场。截止2008年7月停产，长安铃木旗下的奥拓系列轿车已累计生产了50.48万辆。

上海大众Polo

2001年上海车展上，上海大众展台一辆体态丰满的两厢小车格外引人注目，这是第四代大众Polo首次与中国消费者见面。2002年初上海大众将Polo引入中国生产，这款小车在此之前已在全球突破了700万辆的销量，这也是德国大众首次将其全球化小型车带入中国市场。2002年4月，Polo正式投放市场，上海大众大胆地将Polo售价定格在12.75至14.8万元之间，要知道当时派力奥1.5L顶配车型售价比Polo低配车型还要便宜，而同时期自家的桑塔纳价格区间在10.73至12.24万元，Polo的高价策略可谓一招险棋。

当时的中国消费者早已将10万元作为家用轿车价格的参考标准，然而上海大众并没打算以价格战与当时的赛欧和夏利2000等车型竞争，而是凭借Polo出色的工艺和扎实的用料，来改变中国消费者对小型车就该走低价路线的认知，用这款精品时尚小车填补市场空白。Polo的配置也明显优于当时的竞争对手们，双安全气囊、ABS和EBD等安全配置集中出现在一款小型车上，这对当时的中国消费者来说都是相当新鲜的。事实证明上海大众押宝是成功的，据统计当时全国172家经销商在4天内累计收到了超过5000辆Polo的订单，创造了中国轿车销售史上的新纪录。

先期投放市场的Polo仅配备一台75马力的1.4L四缸发动机，最大扭矩126N·m，匹配5速手动和4速自动变速箱。面对竞争对手高低两种排量的动力选择，Polo显然有点吃亏。因此在2002年9月，配备101马力1.6L发动机的Polo上市了，动力系统的升级并未将它的售价拉高，1.6L的Polo价格区间在13.55至14.8万，这也让Polo的销量很快突破了15000辆。Polo的神话未能持续下去，此后市面上的精品两厢小车越来越多，Polo以往的优势逐渐淡去，时至今日Polo已经不再是曾经那个可爱的小胖墩儿了，市场大环境的变化让过去风光无限的Polo如今已很少被人提起。

南京菲亚特派力奥

随着中国家轿市场呈井喷式增长，越来越多的合资车企落户中国这片新兴市场。继菲亚特126p、乌诺等车型以进口的方式进入中国市场后，菲亚特也搭上这趟顺风车首次将旗下车型带入中国生产。得益于此前依维柯落户南京生产，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特于1999年4月合资成立了南京菲亚特汽车有限公司，双方各持有50%股份，总投资达30亿元人民币。随着南京菲亚特工厂的正式落成，作为菲亚特“世界车”的Palio随即被引入国产。

2002年初，菲亚特Palio正式投放国内市场，国产Palio被命名为派力奥，由于当时国内小型家用车市场车型相对匮乏，造型新潮的派力奥一经推出便迅速成为当时国内主流的小型家用车，与同时期的国产Polo相比，其9.59至10.99万元的售价相对低廉，更为时尚的内饰设计也使派力奥深受年轻消费者的喜爱，让人印象最为深刻的就是其一体式音响面板。国产派力奥搭载1.3升和1.5升直列四缸发动机，最大功率分别为60马力和85马力。

作为南京菲亚特的首款车型，派力奥凭借低于10万元的售价在国内也算火过一把。为了顺应中国消费者喜好三厢车的特点，2004年南京菲亚特引入国产了三厢版西耶那，不过西耶那并未延续派力奥的热度，后来丰富产品阵容的旅行版周末风也未能挽救南京菲亚特的颓势。2006年，西耶那和周末风相继停产，南京菲亚特推出了名为派朗的三厢轿车，该车在西耶那的基础上改进而来的，两款手动挡车型售价7.48万元和8.38万元，此后，南京菲亚特的名字逐渐淡出了人们的视线，派力奥只能算是一款在恰当的时机出现的一款适合当时中国国情的两厢小车。

奇瑞QQ

前面提到的夏利并没能续写销量奇迹，另一款经济型小车扛起了它的重任。凭借一款风云让国人迅速熟知的奇瑞汽车，在2003年5月推出了一款造型可爱的小车，奇瑞QQ以4.98万元的售价迅速占领了低价位家用车市场，许多家庭靠它实现了家轿梦。不过以现在的眼光去审视它，低配车型甚至没有ABS和安全气囊，不过对于老百姓来说这些都可以接受。早期上市的QQ搭载0.8L三缸和1.1L四缸发动机，前者为奇瑞与奥地利AVL公司合作研发，这款52马力的0.8L三缸发动机的最大功率与1.1L四缸机仅相差0.5kW，三缸机最大扭矩70N·m，四缸机最大扭矩83N·m，均匹配5速手动变速箱。

当时的家庭购车潮让不少消费者面对售价仍不太亲民的合资车型望而却步，奇瑞QQ的出现可以说真正让汽车走入了寻常百姓家，月销一万辆的成绩足以证明它的实力。不过很快就有消费者发现，奇瑞QQ与当时市场上另一款合资车型造型雷同，很快这就给奇瑞惹上了麻烦。2005年，通用汽车集团以侵权为由将奇瑞汽车告上法庭，通用汽车集团称奇瑞QQ与自家旗下的大宇Matiz（在中国销售的雪佛兰SPARK）的外观、内饰及机械结构有诸多相似之处，存在非常严重的侵权行为，通用汽车集团要求奇瑞停止销售QQ系列车型并做出相应的赔偿，最终通过协商，通用汽车和奇瑞达成了和解协议……

奇瑞QQ的官司并非仅有这一桩，因为车型名称与腾讯旗下的即时通讯软件QQ重名，腾讯也曾将奇瑞汽车诉至法庭，然而经过11年的拉锯战，最终裁定腾讯公司的诉讼予以撤销。2006年6月，奇瑞推出QQ3系列车型，0.8L车型沿用52马力三缸发动机，1.1L车型则采用了奇瑞自主研发的SQR472F四缸发动机，最大输出功率提升至68马力，最大扭矩90N·m。此外，为了方便女性车主驾驶，0.8L车型还首次增加了AMT变速箱。

奇瑞QQ多年来在保持低价路线的同时，不断完善车型配置，双安全气囊、电动助力转向、ABS、EBD和车顶行李架等诸多配置相继出现在这款小车上。从2003年上市至2010年停产，奇瑞QQ销量突破了80万辆，长期占据中国微型家用车市场的销量冠军，可谓真正的中国国民轿车。QQ的热销也为奇瑞积累了大量的用户基础及良好的品牌口碑，对那一代年轻人来说，QQ的出现让他们更早实现了有车梦。

本田飞度

2001年6月，本田Fit正式发布，这款小车出自本田全球通用小型轿车平台，同平台车型还包括City、Airwave和Freed等。Fit除了颇为时尚的外形外，最大亮点在于其宽大的车内空间，这款车采用了中置油箱布局，配合较为紧凑的后悬架结构，为后排提供了灵活多变的空间组合。因此Fit一经推出就备受消费者喜爱，在斩获了2001年日本年度车大奖后，Fit还荣登2002年日本年度新车销量冠军宝座。

2003年9月，广汽本田投产了主攻东南亚市场的第四代本田City，这款三厢轿车被冠以Fit Saloon的名义进行销售，它的出现可以说是为之后正统Fit引入国产进行试水。2004年9月，广汽本田两厢飞度正式投产，与此前City同样配备1.3L和1.5L两款四缸发动机，配备5速手动和CVT变速箱，先期四款车型售价9.68至11.68万元。飞度对于当时的中国消费者来说更像是一款小型MPV，别出心裁的设计加上优质的工艺让飞度在同类竞争对手中脱颖而出。直至今日，飞度已经成为精品小型两厢车的标杆，在中国更是有着平民“超跑”的名号。

长安铃木雨燕

长安铃木凭借奥拓和羚羊两款以低价位为卖点的家用车赢得了不少用户的青睐，尽管两款小车质量可靠但始终只能满足消费者对汽车最基本的需求，在消费者眼里奥拓和羚羊始终是老旧产品。为了打破这种品牌认知，正值上升期的长安铃木在2005年4月的上海车展上将第四代Swift带到国内并实现了国产，人们印象中长安铃木车型老旧的观念因为这款车的出现被一举打破。不过长安铃木只是将时髦的外观和内饰设计原汁原味带进来了，但搭载的仍然是羚羊上那台老旧的1.3L四缸发动机，面对6.98至9.48万元的售价，不少消费者还是心甘情愿为它的颜值买单。

随着雨燕销量的持续攀升，对于沿用羚羊动力系统的吐槽声也从未停止过，饱受诟病的新瓶装旧酒问题终于在2007年底解决了。铃木代号M15A的1.5L发动机，配备VVT连续可变气门正时，最大功率103马力，最大扭矩138N·m，与发动机相匹配的是5速手动和4速自动变速箱。动力系统升级的同时，雨燕的外观也发生了细微的变化，总而言之一系列的改变能更好的满足消费者对这款精品小车的需求。

2008年3月8日，长安铃木针对女性用户推出了粉色雨燕，新车定名为“粉燕儿”并全国限量500辆，长安铃木似乎在雨燕身上找到了新玩法，那就是不断推出所谓的限量色彩版为雨燕续命。从那时起隔三差五就能看到雨燕又出新配色了，长安铃木也因其产品更新速度较慢成为其品牌发展的最大壁垒，雨燕这款过去深受用户喜爱的小车也因长安铃木这种变色套路让消费者逐渐失去了兴趣。2010年雨燕在海外迎来了换代，不过长安铃木始终未能将其引入国产，直到2014年才以进口的形式引入国内，不过售价高昂的速翼特未能引起消费者的重视，最终只能沦为一款叫好不叫座的车型，直到铃木黯然退出中国市场。

东风标致206

1985年3月，广州标致汽车公司正式成立，由于先期没有轿车生产资质，因此第一批生产的车型是504皮卡。在拿到轿车生产资质后，广州标致505 SW8在1986年正式投产，不过法国人的这次试水最终以失败告终，累计亏损29亿元的广州标致于1997年宣布破产。不过法国人始终不甘放弃中国市场这块大蛋糕，五年后的2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团签订扩大合作的合资协议，两大集团强强联手成立了东风标致，小狮子再次回归中国市场。

在标致307成功投产并获得中国消费者认可后，眼看中国小型车细分市场的迅速崛起，东风标致在2006年1月将标致的核心产品之一206引入国产，这款标致小车在2005年全球销售量超过67万辆，是当时最受欧洲年轻人欢迎的时尚小型两厢车，标致206共摘得全球20多个“年度车型”奖项。尽管206早在1998年就在欧洲市场推出了，但8年后进入中国的它对于消费者来说仍然显得很时髦。

先期推出的国产标致206仅提供一台106马力1.6L四缸发动机，除5速手动变速箱外，拥有保时捷TIPTRONIC技术的4速手自一体变速箱也备受消费者关注，四款车型售价8.68至10.88万元，与走精品小车路线的Polo形成了直接竞争关系。在同级别车型中标致206首次配备了自动大灯、自动雨刷和自动空调等多项先进配置，这也让标致206性价比更加突出。

除了讨巧的造型和出众的配置外，法国人对扭力梁的调校功底在标致206身上展现的淋漓尽致，这也让标致206在国内刮起了一阵运动风潮，许多喜欢玩车的年轻人纷纷将目光投向这款小车。为了让206在当时国内小型两厢车细分市场上更能打，2006年7月的广州车展上，东风标致带来了售价7.78万元的1.4L标致206，动力参数最大功率76马力、最大扭矩120N·m，与当时市场上的同类车型不相上下，价格的进一步下探让标榜操控乐趣的标致206更受年轻消费者的追捧。2009年，海外标致206改款车型上市，不过这款车引入国内后摇身一变成了标致207，不过此207非原版标致207，持续低迷的销量使得海外2012年推出的208没能被引入国产。

长安马自达2

2007年4月，重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社出资组建了长安马自达汽车有限公司。新公司正式成立后，三方持股比例由原先两家公司各持股50%变成：长安50%、福特35%、马自达15%的股份比例。马自达3曾经的停产一度让马自达在国内的布局受到了影响，以至于当时有人担忧已经在海外发布的马自达2引入无望。不过为了与当时国内大热的POLO、雨燕和飞度相抗衡，马自达2还是如期而至。

2007年12月底，长安马自达宣布马自达2正式上市，先期上市的1.3手动标准型、1.3自动标准型和1.3自动时尚型售价8.38至10.13万元。1.3L四缸发动机最大功率86马力，最大扭矩123N·m，配备5速手动和4速自动变速箱。作为一款具备时尚和运动特性的小车，马自达2的目标消费人群为年龄在20到25岁之间的单身男女，事实证明凭借可爱的造型和略显卡通风格的内饰布局，马自达2更受女性消费者的喜爱。2008年4月，配备103马力1.5L发动机的马自达2宣布上市，三款车型售价9.58至11.08万元，在2012年经历了一次改款后，马自达2彻底离开了中国市场。

长安福特嘉年华

随着中国消费者对小车需求的改变，越来越多的车企相继将自家在海外较为成功的小型车引入中国。在马自达2受到年轻消费者认可后，2009年3月，长安福特宣布新福特嘉年华在中国市场正式上市，这是继福克斯、蒙迪欧致胜和S-MAX之后，福特在国内投产的第四款车型，这款小车的国产也拉开了福特全球化车型全面进入中国的序幕。

先期上市的嘉年华包括两厢和三厢两种车型，两厢版嘉年时尚经典型、时尚型和运动型三种车型售价7.89至10.89万元。当时的两厢嘉年华主要将第二代飞度作为竞争对手，不过相同的排量显然同时期的飞度动力更加出众。作为马自达2的同平台车型，嘉年华采用了与马自达2相同的1.3L和1.5L四缸发动机，最大功率86马力和103马力，变速箱方面嘉年华的4速手自一体变速箱也不及飞度的CVT变速箱更能打动消费者。

2012年2月，长安福特推出嘉年华动感限量版，该车外观仅有白色涂装，车头增加了蓝色双条纹，进气格栅也更宽大并配以银色装饰边框，手动挡和自动挡售价10.38万元及11.18万元，全国限量1500辆但并未引起用户的强烈反响。

2013年3月，嘉年华迎来了改款车型，当时福特的家族特征被戏称为马丁脸，原先嘉年华的1.3L发动机被取消了，1.5L发动机动力提升至110马力，变速箱也升级为6速双离合变速箱。一年后，配备125马力1.0T三缸发动机的嘉年华上市，不过此时中国市场小型两厢车的热潮已褪去，长安福特此后并未引入国产新嘉年华。

神龙富康

要说中国汽车市场先火起来的两厢车，不得不提到曾经“老三样”中独树一帜的法系精品两厢车——神龙富康。早在1986年，东风汽车公司就向国务院提交了《第二汽车制造厂开展普通型轿车前期工作报告》。最终中央批准了二汽提出的“联合开发、合资办厂、出口导向、进口替代”的战略方针。自此，东风汽车公司先后与海外14家汽车公司进了合作谈判，最终选定与法国雪铁龙汽车公司展开合作，法国人也是带着诚意来的，最终中法双方决定以雪铁龙ZX作为首款合资车型的原型车。

雪铁龙ZX是继GS之后推出的一款紧凑型家用轿车，其造型设计由意大利Bertone博通负责，整个研发过程共耗时四年时间，研发费用共计58亿法郎。考虑到之后入华投产，雪铁龙ZX还于1989年在中国进行了两轮寒区和热区试验。1990年，东风汽车与雪铁龙汽车正式签订了合资轿车项目合同。1991年，雪铁龙ZX五门掀背版车型率先在欧洲上市。1992年9月，第一辆CKD组装的富康轿车在襄樊东风汽车装试厂正式下线。

诞生于90年代初的富康，在当时家用车市场车型匮乏的年代可以说相当新潮了，两厢结构在出色的外观设计面前并没遭到市场的冷遇。起初富康搭载1.36L四缸化油器发动机，最大功率仅有67马力，最大扭矩110N·m，配备5速手动变速箱，前卫的PSS后轮随动转向功能当时并未引起人们的关注。随着法雷奥等零部件公司先后在湖北建厂，富康的国产化率也随之提升。1996年，富康的国产化率为42.44%，仅一年后就提升到了80%，当年富康的零部件甚至还返销法国。

标致307

作为标志306的继任者，标致307于2001年在海外上市，分别推出了三厢版、两厢三门、两厢五门版及敞篷版等车型。2002年，东风汽车与PSA集团成立合资公司后，这款在海外当红的紧凑级车也被顺势引进国产。

由于当时国人对两厢车的认可程度较低，所以东风标致最初只上市了三厢版车型，这款车并不是原版引进，而是在两厢车的基础上改造而来的，专供中国及阿根廷市场。直到2007年，该车迎来国内的中期改款，东风标致才原汁原味儿地引进了两厢版307。

标志307在海外上市后的第二年就斩获欧洲年度风云车第一的荣誉，同时还陆续收货了诸多其它奖项。要知道，欧洲人是偏爱有着出色机械素质的车型。标致雪铁龙在赛车运动上有着颇高的造诣，在民用车领域，他们也制造出有着出色操控表现的车型产品。标致307虽然采用扭力梁式后悬架，不过一旦开起来你就能感受到标致在车辆底盘调校上的功力，虽然国产后的车型在离地间隙、悬架的阻尼等方面向舒适性做出了一些妥协，但是该车的运动性表现还是给我留下了深刻的印象。

国产标致307分别搭载1.6L及2.0L两种排量的自然吸气发动机，匹配5速手动变速器及4速自动变速器。其中，1.6L发动机的车型占据销量大头，我对1.6L+4AT的动力组合也是深有体会。

这台发动机是一台偏向高转速调校的发动机，动力的爆发区间要达到3000rpm以上，大油门加速的时候，变速器会将发动机拉升至6500rpm的红线转速才换挡，获得更好的加速效果。在畅通的道路条件下，这套动力系统能让你感受到驾驶的行云流水，但是拥堵的道路条件下，4AT的顿挫感又让你痛不欲生，而且标致307的油耗也不低，即使非拥堵的道路条件，每百公里至少也要9个油。从外观、内饰到动力、底盘，标致307是一款比较纯粹的欧洲车型。在那个爆发增长的时期，这款车型在国内获得了不错的销量。

高尔夫

高尔夫这款车型诞生于上世纪70年代，至今已有四十多年的历史了，它也成为大众品牌的一个精神图腾。中国消费者认识和接触这款车就是从国产的第四代车型开始。第四代高尔夫首发于1997年的法兰克福车展，直到2003年7月，一汽-大众才正式将这款车推向国内市场。

这一代车型在造型上似乎有一种魔性，20年后再回首，虽然谈不上多漂亮，但依然很耐看。中控台采用了向驾驶员一侧略微倾斜的设计，各功能按键布局清晰、触手可及，在用料和装配工艺上，都展现出德国的高品质，要知道，这款车在开发时对标的竞品是奥迪A3，所以这款车在方方面面面展现出优秀的品质，从那时起，它也被树立为国内紧凑级市场中的标杆产品。

第四代高尔夫采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，配合出色的调校，赋予车辆非常好的的操控性表现，令我印象深刻的是那时候大众品牌的车底盘扎实、厚重，无论是在弯道还是高速状态下，给人很强的信心。第四代高尔夫分别搭载1.6L、1.8L及2.0L三款自然吸气发动机，其中1.6L发动机为每缸2气门，最大特点是低扭强劲，而1.8L发动机为每缸5气门，中后段的爆发力更强，与发动机匹配的有5速手动及4速自动变速器，四代高尔夫的手动变速器在换挡手感上也让我们感受到德国出色的机械品质。

在配置方面，第四代高尔夫采用了CAN总线技术，标配了遥控钥匙、电动调节后视镜、电动车窗、双安全气囊、ABS系统。05款的1.8L车型还配备了自动防炫目后视镜以及磁盘夹放在后备箱的6碟CD音响。

第四代高尔夫在如今的二手车市场及市面上依然可见，偶尔还能看到一台车况比较板正的，但是最大的问题却是排放，特别是早期纯正的04及05款车型，基本上达不到国4甚至是国3的标准。应该说，第四代高尔夫的引进，让中国消费者有机会体验到欧洲最受欢迎的两厢车的驾驶质感及车辆品质，也为后来第六代高尔夫的热销打下了坚实的基础。

骐达

在三厢颐达上市后的几个月，东风日产于2005年7月推出了两厢紧凑级车型——骐达，其售价与颐达保持一致，为11.98万-15.98万元。外观上，该车采用了很多硬朗的线条来勾勒轮廓，内饰的设计以及浅色的配饰体现了日产车型特有的温馨、居家的感觉，车内空间也是骐达最大的亮点，2600mm的轴距在当年的同级车型中处于领先。

座椅的舒适性同样是日产车型的特点，在后来的改款车型中，骐达后排座椅的靠背倾斜角度可以调节，这个设计也是首次出现在紧凑型车上，该功能可以让后排乘客在长途旅行中更加舒适。不仅如此，后排座椅还支持整体前后移动，实现了更灵活多变的后备厢空间。

骐达的智能化装备也不少，比如带有负离子除菌功能的空调系统、无钥匙启动、无钥匙启动，安全配置方面比如前排双安全气囊、ABS防抱死、EBD电子制动力分配也是全系车型标配，此外，中高配车型的6碟CD是让我印象深刻的一个功能配置。

在动力系统上，骐达延续了颐达的动力系统，全系搭载一台代号为HR16DE的1.6L自然吸气发动机，该发动机采用全铝结构，重量上比同级发动机更轻，日产的发动机在加工精度上更为出色，配合一些改进措施，降低了机体内部的摩擦损失。此外，发动机还有连续可变气门正时技术，最大功率为80kW，最大扭矩为153N·m，与之匹配的是5速手动和4速自动变速器。应该说，骐达是一款非常居家的车型，非常适合佛系、稳重的驾驶者，其中自动挡车型的油耗也不高。在日系三强中，丰田、本田都没有对应的竞品车型，因此，在当年的合资紧凑级市场中，骐达也成为一款颇受消费者青睐的日系两厢车。

福克斯

福特虽然是美国品牌，但福克斯却是一款起源于欧洲的全球化车型。它诞生于上世纪90年代末，其竞品被锁定在第四代高尔夫、307等当年在欧洲市场实力超群的热门车。

2004年，第二代福克斯率先在海外上市，转年，该车被长安福特引入国内生产。这一代福克斯采用了福特最新的C1平台，在该平台下还诞生了包括福特C-Max、沃尔沃S40以及马自达3等。海外福克斯分为两厢及三厢版本，05年最先引入国产的是三厢版车型，两厢车型则晚一年被引入。

国产的第二代福克斯在外观、内饰、车身参数、动力、配置等方面基本与原版相同。操控性是福克斯留给众多消费者最深刻的印象，这款车诞生初衷的竞品就是有着出色驾驶感受的产品，福克斯虽然出道更晚，但在操控性上丝毫不弱。福克斯从第一代车型开始就使用了多连杆式的独立后悬架，配合整车优异的调校，让这款紧凑型车有着出色的操控性能和高速稳定性。时至今日，福克斯依然保持着这样的优秀传统。

在动力方面，福克斯分别搭载1.8L和2.0L两款自然吸气发动机，匹配5速手动变速器和4速自动变速器，当年的2.0L运动版车型还特别使用了与福克斯ST相同的MTX-75运动型手动变速器，在换挡的手感上堪称极品。福克斯不仅操控性出色，安全性也是其一大亮点，特别是高强度车身让福克斯拥有良好的被动安全性，再加上其它的舒适性配置和安全配置，使得当年福克斯的车身重量并不低，再加上4速自动变速器，导致福克斯的油耗居高不下，每百公里通常都要在10L以上。

福克斯是一款强调机械品质的紧凑级两厢车，年轻化、运动化的造型及出色的操控性表现一直是同级别车型中独树一帜的存在，时至今日，也未曾改变。

天语SX4

天语SX4是铃木与菲亚特历时三年合作开发的一款紧凑型车，分为三厢和两厢版。2006年底，长安铃木率先推出三厢版天语SX4，第二年，又将两厢版车型推向市场。当年为了保证这款全新国产车型的品质，日方也向长安铃木工厂派出了一个具有丰富经验的技术小组，与长安铃木的相关人员一同努力确保国产车型的品质。

天语SX4的造型时尚，从细节设计、空间、功能性等方面来说，它不是一款纯粹意义上的轿车，首先，更高的离地间隙和全车的包围护板让拥有更好的通过性。

在空间布局上，天语SX4的后排座椅不仅支持4/6放倒，还可以整体向前折起，释放出最大的后备厢承载空间，体现了车辆的灵活多变。天语SX4搭载一台代号为M16A的1.6L自然吸气发动机，它具备可变气门正时技术，与之匹配的是5速手动或4速自动变速器。虽然车辆的底盘比一般轿车更高，但在驾驶感受上还是能体验到铃木造小车的功力，不仅灵巧好开，而且有着不错的乘坐舒适性。总的来说，天语SX4是一款融合了多种车型特点的多功能跨界车型，8.88万-11.88万的售价在合资品牌中也是比较亲民的，买这一款车就可以满足消费者更多元化的用车需求。

奇瑞A3

相信很多人认识奇瑞这个品牌是从QQ这款车开始的，它的火爆让奇瑞渡过了生存危机，但是这样一款廉价的微型车也潜移默化地拉低了奇瑞的品牌形象。2007年，奇瑞下线了第一百万辆车，这款车就是奇瑞想要颠覆品牌形象所推出的一款全新紧凑级车——A3。

奇瑞A3的造型由意大利著名的宾尼法利纳公司操刀设计，在自主品牌还没摸清汽车设计门道的年代，这种做法可谓事半功倍。与之前的A5、东方之子等在设计上略显生硬的产品相比，A3圆润、流畅的外观绝对令人眼前一亮，无论是整车还是细节设计都拿捏得恰到好处。

奇瑞A3有两厢和三厢版车型，从后看看去，两厢版车型圆润的尾部及双出的排气，给人一种时尚及焕然一新的感觉。消费者很容易将A3与以往奇瑞的产品区隔开。不仅是设计，奇瑞也将功夫用在了提升A3的内在品质上，相比之前的产品，A3在内饰、工艺水平等方面都有了明显的进步。奇瑞A3共有1.6L、1.8L及2.0L三款自然吸气发动机，匹配5速手动变速器，售价为8.18-9.53万，充分体现了中国品牌的高性价比。

品牌向上之路是非常难走的，奇瑞A3肩负着扭转品牌形象的担子，但是销量上并不算太好，但不论怎样，奇瑞A3的出现给奇瑞汽车一个强有力的支撑，让人们对奇瑞以往价格低廉、品质不佳的形象有所改观。

骏捷FRV

骏捷作为华晨中华的第二款产品，依靠不错的产品力和亲民的价格，成为了当时的中型车性价比之王，同时也为华晨中华真正打开了市场。华晨也趁热打铁，随即在紧凑级市场推出了首款车型——骏捷FRV。该车的造型交由意大利的设计公司完成，外观上还是深受好评，车身比例协调，特别是饱满、圆润的尾部设计，另人印象深刻。上市后不久，该车又推出了Cross跨界版，增加了车顶行李架、后扰流板、门板防擦条等外观装饰件，这种跨界风还是挺吸引年轻人的。

骏捷FRV的内饰设计比较清新，炮筒式的仪表盘、电子式的手动空调、银黑色的内饰搭配不像骏捷那么老套，明显更受年轻人的喜爱。在底盘结构上，骏捷FRV逆向了大众的PQ34平台，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式，底盘的表现也还是可圈可点的。

动力方面，先期上市的车型搭载源自东安三菱的1.3L和1.6L自然吸气发动机，与之匹配5速手动变速器和4速自动变速器。其中1.3L发动机带动这辆超过1.2吨的车型，明显是小马拉大车，考虑到5.58万-8.38万的售价，它的行为就是要降低车型门槛，吸引那些囊中羞涩的年轻人，而手动挡车型也是该车绝对的销售主力。

随后的年度改款车型中，骏捷FRV的动力系统就则换成了华晨控股的四川绵阳新晨动力所推出的4A1系列发动机，排量分别为1.3L和1.5L，它们都采用双顶置凸轮轴的设计，并拥有进气可变气门正时技术，燃油经济性的表现更好，配上手动挡，其百公里的油耗也就在7L左右。此外，该车的油箱超过了55L，满箱油的续航力非常强悍。骏捷FRV上市后的销量表现不俗，月均超过1万台，在当时的紧凑级市场中也算得上是一款明星车型。

马自达3

第一代马自达3诞生于2003年，由于当年福特已经入股了马自达公司，因此这款车型采用了与福克斯相同的平台，尽管如此，在外观及内饰的设计上，还是保持了马自达对产品的设计理念，消费者也看不出其与福克斯的联系。2006年，马自达3被长安马自达引进国产，不过初代的国产马自达3仅限于三厢版。直到2008年，其两厢版本车型才正式以进口身份进入国内，13.98-16.98万元的价格刚好与国产三厢车的售价相衔接，填补15万左右高端两厢紧凑级市场。

两厢马自达在外观、内饰的细节设计上与三厢车型基本一致，动力包括1.6L和2.0L两种排量，匹配的全部为4速自动变速器，从定位上来说，两厢马自达3并不是走量的车型，其受众就是钟爱两厢车型以及对产品品质有更高追求的消费者。

2009年，长安马自达率先引入第二代马自达3的三厢版车型，并命名为马自达3星骋，两厢版本依然采用进口的方式。直到两年后，两厢版车型才正式国产。在细节设计上，国产两厢版车型原汁原味地保留了进口版的品质，全系采用更富运动感的黑色内饰，同时配有双炮筒式仪表盘、多功能方向盘等，车尾的扰流尾翼也保留下来。在动力方面，两厢与三厢版车型一样，配备了1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，其中1.6L车型匹配5档手动及4速自动变速器，2.0L车型匹配6速手动及5速自动变速器。

国产两厢版车型的售价为11.28-14.98万元，相比进口版要更加亲民。第二代马自达3星骋在造型上更为时尚和年轻化，依然采用与福克斯相同的平台，良好的驾驶操控性也是该车的一大亮点，特别是匹配6速手动挡的2.0L车型，更能体现纯粹的运动性。虽然两厢版本的销量向来不高，但在二手车市场，该车却深受玩儿车朋友的欢迎。

英朗XT

英朗XT是上汽通用别克于2010年推出的一款紧凑型车，其竞争对手被锁定为当时销量火爆的高尔夫6。英朗的原型车是欧宝的新雅特，也就是说，虽然它挂着别克车标，但骨子里却是一台地道的欧洲车。

英朗XT的造型动感、时尚，隐约还透着一丝攻击性，这种设计很受年轻人的喜爱。在内饰设计上，它与大哥君威采用了相同的风格。作为一款强调运动性表现的车型，英朗XT的动力系统分别有1.6L及1.8L两款自然吸气发动机，它们都带有进排气双可变气门正时技术，匹配5速手动和6速自动变速器。此外，英朗XT还搭载一台已经应用在君威车型上的1.6T涡轮增压发动机，其最大功率135kW，最大扭矩235N·m，这台发动机还带有Super boost超推进功能，发动机可以在“超频”的模式下再额外释放31N·m的扭矩，并维持几秒钟，帮助车辆更好的实现加速超车。

英朗XT采用了前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬架，为了增强车辆的可控性，车辆的后悬架处还配有一个名为“瓦特连杆”的黑科技，其不仅能增加车辆的抗侧倾能力，同时能更好地约束后轮在极限状态下的定位参数。此外，英朗XT的悬架调校比较硬朗，开起来带有明显欧洲车型的风格。英朗XT的售价为13.49-18.73万，相比6代高尔夫，在价格方面并无太大的优势，不过在当时火爆的汽车市场环境下，凭借着品牌+产品力，还是让这款车收获了可观的销量。

结语：

谈及中国消费者的购车喜好，想当年在很多人眼中只有三厢车才叫车，然而在时代大背景下，从夏利到奥拓都是想对亲民的价格才使得这些两厢车迅速被国人所接受。在轿车大规模进入寻常百姓家的2000年以后，以奇瑞QQ为主的众多两厢微型车和小型车也是以低价策略迅速占领了市场，国人不爱两厢车？那得看两厢车够不够接地气了。大众Polo的出现让中国消费者认识到小车也能如此精致，随着越来越多的海外车企在中国建厂，消费者的可选择余地越来越多了，加上汽车撑门面的观念之下，微型和小型两厢车渐渐被市场冷遇……

在中国汽车市场迎来蓬勃发展之时，众多合资车企纷纷将旗下热门或全球化车型导入国内，在海外，特别是欧洲颇受欢迎的两厢车，进入国内后也经历了一段从默默无闻到有人喜欢的过程。在我眼里，相比同款的三厢车，两厢车有着更短的车长和更灵活的后备厢装载空间，这种灵巧多变的特点是它的重要优势。SUV市场的爆发，在很大程度上抢占了部分两厢车市场，只有喜欢轿车驾驶感受的消费者依然坚定的选择两厢车而非一款小型SUV。经过20年的沉淀，如今两厢车已经不再是消费者眼中的“异类”，对于年轻的消费者来说，更是如此。曾经在国内火过的这些两厢车，部分后续车型依然驰骋在江湖，部分则泯然于众人，不论怎样，它们都是我们成长记忆中的美好片段。

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