据外电报道，近期关于电动车电池成本下降的一些报道提出了许多问题。彭博社上周发布的报告称，今年第一季度电动汽车电池成本下降到每千瓦时689元，而去年同期是每千瓦时800美元。但是，该报告对电动车电池成本解析并不清楚，例如所有的部件和软件或总安装成本。每千瓦小时的报价可能只是局部的，剩余部分的成本被隐藏了，因此电池成本数字可能会产生误差。

　　锂离子电池组的成本相对较高，通常被视为电动汽车和插电式混合动力车大规模普及的最大障碍。本周，英国气候变化委员会发布的研究报告称，锂离子汽车电池的成本目前约为800美元/千瓦时，转化为续航里程93英里的电动车(如日产聆风)电池组成本约为21,000美元。假设没有进行安装，那么整个电池系统的成本是800美元/千瓦时。

　　但该报告警告称，预计2020年之前电池发展不会有巨大突破，到2​​030年，续航里程为155英里的电动车电池组成本价格预计将下降到6,400美元，这一降幅预测是目前成本价格的3倍，同时续航里程增加了66%以上。当然，汽车制造商也可以大胆想象，选择维持电动汽车100英里的续航里程，同时进一步降低电池组成本。

　　还有一种假设预期是：在2030年之前，每千瓦时电池成本价格将呈现阶梯式下降，因此到2020年，像日产聆风F或福特福克斯电动车电池组的价格有望下跌1/3，同时电池能储将增加三分之二。

　　派克研究所(Pike Research)预计到2017年，插电式电动车的每千瓦时电池成本价目标为523美元，届时才能达到与汽油车抗衡的能力。美国先进电池联盟(The U.S.Advanced Battery Consortium)则预计每千瓦时150美元可被视为有竞争力的价格。

　　汽车业高管最近声称电动车电池成本已大大降低，这些言论造成了目前甚至是未来电池价格的混乱。上周，福特汽车首席执行官艾伦·穆拉利表示，福特福克斯的电池成本大概在12,000到15,000美元之间。这意味着每千瓦时成本价格在520到650之间。而在2010年，日产公司曾表示，聆风汽车的电池组成本约为9,000元。在特斯拉(Tesla)今年2月召开的2011年第四季度财报电话会议上，该公司首席执行官Elon Musk说，”我认为每千瓦时的电池成本将下降，在不太遥远的将来，有可能降至200美元以下。”

　　车企对电池成本价格的预期很低，而研究分析的预期价格相对较高，因此，电池成本仍有下降空间，但是每个汽车制造商仍将对电池组的真实成本机密守口如瓶。

　　( 编辑/杨晓红 )

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