号称”全球首款量产纯电动汽车”的日产聆风，将于今年底在欧美及日本市场上市，2011年将进入中国市场，201 2年在全球大量销售。不需要燃油驱动，实现”零排放”的电动汽车将会占据未来的汽车市场吗，还是混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车更具前途，抑或是传统的燃油驱动汽车依然是马路上的主角?美国《纽约时报》邀请多位专家就此展开讨论。

　　规则改变着

　　杰米·基特曼

　　不要被别人的批评、无知、自私或其他方面弄糊涂了，你该知道全电动的日产聆风是规则改变者。日产正计划大批量生产全电动汽车，他们不是在开玩笑。但他们是在愚弄自己吗？铁杆儿的汽车爱好者并不这么认为。

　　难免会有人将电动汽车的好处吹嘘得天花乱坠，但它确实有不可否认的优点，其中有一点最不容忽视：即便是与最节能的化石燃料驱动汽车相比，电动汽车的能效也要高得多。尽管电动汽车在电力来源方面还有诸多值得讨论的地方（比如核电厂会产生大量核废料），但它终归能将碳排放量降至最低，同时减少对有限的石油供应的依赖。

　　电动汽车的续航里程也是人们关注的焦点之一。在极端炎热或寒冷的环境里，最多行驶l60公里就得充电。即便如此，如果10天中拿出一天时间来充电，也可以满足剩下9天的日常驾驶需要。况且电池和充电技术还在不断进步。

　　随着技术不断改进，电动汽车的制造成本和拥有成本定会下降。别忘了，内燃发动机经过125年发展才达到今天的水平，但仍有不完善之处。对电动汽车来说，一切刚刚开始。一旦续航里程和充电设施进一步改善，燃油驱动汽车将难以制造出大的动静。

　　”里程焦虑”依然存在

　　彼得·德洛伦佐（美国汽车行业博客出版人）

　　只有在某些拥挤的城市中心，电动汽车才会发现自己受青睐，但用处也非常有限，这就是最适合它们的地方。就市场来说，续航里程长的汽车将永远比全电动汽车更具吸引力，因为”里程焦虑”是绝对不容忽视的问题，未来将也是如此。

　　只要充电设施仍然非常不完备，续航里程长的汽车就会占据上风，全电动汽车将永远不会成为汽车运输的中流砥柱．而只是内燃机汽车、混合动力汽车、外插型混合动力汽车等诸多类型汽车中的一小部分。

　　只要美国的汽油价格仍然相对实惠，美国人将会把钱花在他们能负担得起的常用汽车上。比如，SUV的销售量一直处于上扬状态。这有两方面的原因：其一、有些人仍然需要和渴望拥有比三厢轿车更多的空间；其二、现在新出的 suv和道路设计都比过去开SUV要方便得多。

　　美国不切实际的新事物

　　玛丽安娜·凯勒（美国汽车行业分析师）

　　电动汽车并不是现代内燃机汽车的实用替代品。如果没有美国州政府和联邦政府的巨额补贴，其价格必然令消费者难以承受。价格昂贵、续航里程又受限，这使得电动汽车不过是个新事物而已，除非随着技术进步能克服前述挑战。

　　只要汽油价格还便宜，汽车制造商又得以继续在节约燃油方面取得进展，汽车购买者就不会放弃他们现在的汽车，而转向那些昂贵且续航里程有限的电动汽车。

　　但全球汽车制造商必须放眼于美国之外的地方，认识到因为有中国政府的政策、世界其他国家的油价高企，这都会成为全电动汽车发展的推动力。在这些地方，全电动汽车也会更快地为消费者所接纳。

　　填满市场缝隙之后又如何？

　　迈克尔·斯密特卡(美国华盛顿与李大学经济学教授)

　　就本质而言，全电动汽车比那些燃油驱动汽车的能效更高，但也面临许多困境，比如电池成本（其中涉及稀土金属），还有尚处于起步阶段的充电设施。

　　通过加大研究和投资有助于缓解局面，但考虑到当前的技术水平和汽油价格，成本方面仍存在相当大的阻力。哪怕有优厚的税收抵免政策，如果为了节省那点燃油，恐怕还不足以让消费者咬牙承受电动汽车的高价格，这种情况在短时间内难有改观。但如果只是小批量的产品，还有一定的市场缝隙可以填充。

　　此外，电动汽车还有一个阻力源：我们总是习惯于在短时间内行驶长距离。我现在经常租一辆汽车，从我住的乡村小镇赶往机场或华盛顿特区。离我家最近的商场在80公里以外，沿途没有一家可以充电的地方。只有混合动力汽车才行得通：一个小型燃气发动机就能增加续航里程。

　　10年后，随着充电设施的迅速发展和电动汽车制造成本的降低，电动汽车的缝隙市场还会有所扩大。再下个10年呢？即便汽油变得更昂贵，也只有那些真正的环保卫士才愿意驾驶全电动汽车。
（编辑：李艳娇）

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