同一条高速公路，同一个服务站，两台相同功率的充电桩，充电电流却完全不同，充电时间长短几乎“全凭运气”。一位来自北京的邓先生告诉第一电动网，他在京沪高速的泗村店服务区中，就遇到了这样的遭遇。

为了将情况说得更加清楚，他还在现场拍摄了一段带有讲解的视频。

从邓先生拍摄的视频中可以看到，在同一片区域内紧邻的两台国家电网充电桩，使用的充电插头与缆线的粗细与质量却不尽相同。装有黑色插头的充电桩，电流线缆要更加细一些，而且据他介绍，放在手里的重量也要轻一些。而仅几米之外，装有白色充电插头的充电桩，线缆的粗度和质量明显上了一个档次。

车主表示，黑色充电插头拿起来“轻飘飘的”

白色充电插头的电缆线质量明显更好一些

电缆粗细的不同，直接影响了电流输出的大小。在视频中可以看到，在黑色充电插头上标注着“直流车辆插头”的字样，额定电流电压为“125A，750V”。也就是说，从设定标准来看，这台充电桩可支持的最大电流为125A，是标准的直流快充充电桩。

但邓先生表示，由于缆线的问题，这一台充电桩在充电时，电流最高只能达到70A左右。“（这片区域）一共有4台桩，三台‘次线’，一台‘好线’，‘好线’在充电时的电流能达到100A以上。”他所谓的“好线”，正是旁边那一个白色充电插头。

“不同的充电桩，每台车补电的时间能多出20-30分钟。”邓先生计算，在电流100A的情况下，自己的车辆充20度电需要35分钟，而当电流降到70A时，充20度电则需要一个小时左右。对于这种“好桩配次线”的情况，他表示很困扰，“这样的话，120A电流的意义何在？”

巧合的是，这并不是邓先生第一次遇到同样的情况了。之前在八达岭高速上的百葛服务区，他也碰到了一次电流最高只有70A的直流快充桩，只不过因为当时是晚上，所以他没有对充电线和充电枪进行仔细分辨。但结合起这一次的情况，他认为，“这个如果是普遍的情况，那么高速充电就真是问题了。”

“在服务区充电，半个小时可以算作休息，一个小时就算是等待了。高速充电排队的问题解决不了，体验很差。”之所以要在定语加上“高速”两个字，是因为邓先生还发现，在市区内的充电桩普遍不会出现这样的情况。“在五棵松附近，60kW的国网新桩，电流都能达到145A。”

“如果说限制电流也说不过去，完全不必要用这样的方式。”对于这个百思不得其解的问题，邓先生唯有将其归咎于在采购时的“偷工减料”。更有电动汽车用户直白地猜测，“主要是赚国家补贴吧，能省就能呗。”

对此，第一电动网联系到了国网电动汽车公司方面的相关负责人，她表示，会尽快对这位车主反映的情况进行反馈调查。

而作为经常走访各地充电桩建设情况的汽车行业分析师张翔则认为，“充电桩里面有模块，比如一台功率为120kW的充电桩，其中可能有四个模块，一个模块是30kW，所以可能是因为这台充电桩建设的时间很久了，有些模块出现了问题，所以充电功率和电流就没有那么大了。而维修的成本又很高，内换一个模块就需要花费很多资金，如果这台充电桩的使用频率如果不高的话，那么国家电网很有可能不会及时进行维修。”

事实上，随着国家对于“新基建”投入的不断加大，已经“火过”一段时间的充电桩市场，似乎再次被推到了风口之上。有媒体统计，截至目前，中国经营范围包括“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”的企业，将近有8.4万家。其中，只今年上半年，中国充电桩企业就新增近万家。

“新人”的不断入市，一方面确实大大提升了充电桩的数量，但另一方面，一味只追求“量”的增加，使很多企业逐渐对“质”放松了要求。近年来，充电桩的质量问题时常被人诟病。例如，不少车主就曾反映过特来电充电慢、充电站管理混乱、充电枪脏乱等问题；而星星充电机器故障、无法启动等问题也时常出现在新闻之中。

由此可见，邓先生的爆料或许只是冰山一角，“国家电网”也绝不是一个个例。假设今天出现在这条高速公路上的充电桩，隶属于另一家运营商，那么高速公路“充电需要排长队”的问题就能够解决吗？而位于其他公路上的“国家电网”们，情况又会是怎样呢？

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