今天刷微博，会有各种账号反复提醒你——2020年已经过去一半了。虽然很多人都希望这糟糕的上半年可以一键重启，不过现实是，下半年可能更糟。

尤其对于大部分新造车势力来说，它们甚至无法确定还能不能活过下半年。

拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；博郡汽车全员待岗，CEO黄希鸣承诺自己不会跑路，留在国内积极寻找投资者；赛麟的董事长王晓麟还因为“买不到票”被困美国，大股东嘉禾科技只能自己掏钱为离职员工交五险一金……

而另一边，新造车的几家头部企业日子却似乎很快活。

蔚来刚拿到腾讯投资的1000万美元，合肥那边投资者的48亿元现金也已经到账；李想公开表示疫情影响不大，今年理想汽车将加速扩张；小鹏汽车的高端轿跑P7也开始了规模化交付……

有人被疫情的浪头打得无法翻身，有人却踏着浪花往前冲，差距越拉越大。

失意者

顶着“宝马i8之父”毕福康+“中国通”戴雷创业光环的拜腾汽车，在这轮疫情掀起的无情巨浪中迷失了方向。

和很多名声不好的PPT造车公司不同，拜腾一直是务实派的，当年M-Byte上那块48英寸的全面屏迷倒了不少人，也启发了不少后来者。2017年成立至今，拜腾在4轮融资中拿到了84亿元，投资人中不乏苏宁、南京国资委、一汽集团的身影。

今年1月北美CES期间拜腾还展出了接近量产状态的M-Byte，可是疫情爆发后，原本就融资困难的拜腾资金链彻底断了。4月拜腾的高管团队降薪80%，员工延迟发放工资，只是这些办法依然解决不了根本问题。

7月1日开始，中国业务正式暂停，大多数员工待岗休假，只留下不足百人的团队继续运营，北美和德国的办公室已启动破产保护申请。

不过眼瞅着首款车马上就能量产，手里还握着造车资质，拜腾肯定不甘心倒在赛场门口，接下来就看能否有接盘侠愿意出手相助了。

相比之下，博郡汽车的处境更惨，连台像样的准量产车都拿不出来，而且去年下半年现金流的问题就已经被媒体曝出，疫情都不愿背这个锅。

此前有传言称博郡的创始人黄希鸣也学贾跃亭、王晓麟这些前辈，躲在美国不回来扛事，所以6月28日黄希鸣赶紧发了一则声明，说无论如何自己会待在国内全力以赴。

只不过公司现在没房没地可卖，员工的薪水问题无法解决，只能等待管理层找到新的投资者或者愿意合作的第三方，才有可能“走出阴霾创造奇迹”。

黄希鸣说自己不会跑路，而赛麟的王晓麟则说自己想回国却买不到票，只能眼瞅着公司被查封。如今投资人不得不站出来擦屁股了。

6月30日，江苏赛麟汽车科技有限公司的最大股东南通嘉禾科技投资开发有限公司发布告知书，说因为王晓麟远避美国，不履行职责，赛麟无以为继，员工权益受到损害，所以他们只得拿出自有资金，给月底前办完离职手续的员工解决社保、公积金和个税问题。

我相信这些公司如今走到这一步，绝不仅仅是因为疫情的问题，只能说疫情扯下了盖在它们身上最后的一块遮羞布。

得意者

为什么说硬要甩锅给疫情不公平呢？看看这三家头部新造车企业的表现就知道了。

6月19日，美国证券交易委员会（SEC）披露，腾讯已通过旗下全资子公司黄河投资耗资1000万美元购入蔚来汽车168万股美国存托股票（ADS），继续增持蔚来汽车股份。

6月29日，蔚来汽车披露合肥战略投资协议新进展，蔚来（安徽）控股有限公司已收到来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者的第一期33亿元人民币和第二期15亿元人民币的现金投资，而首期剩余的2亿元人民币将根据约定付款时间由投资者在2020年9月30日前支付。

融资状况如此好，难怪李斌自己都说，“蔚来已经从重症监护室转到普通病房了”。而且市场表现方面也不错，4月和5月蔚来的销量都超过了3000台，6月有望突破4000台。

在许多新造车都苦于找不到投资的时候，6月24日理想汽车被曝出将获得美团领投的5亿美元D轮融资，这样的好消息官方却不予置评，真是饿的饿死撑的撑死。

今天湖畔大学刊登了“春耕会”上的辩论赛内容，作为五届学员的李想公开表示，今年要加速扩张，“原本全年开20家店改为60家，明年启动的L4级自动驾驶研发改为今年启动”。至于疫情的影响和经济下滑，在李想口中不过是“小的不确定性、影响不大”。

至于小鹏汽车，高端车型P7也如约在6月底批量交付了，看样子一切都尽在掌握中。

在5月的乘联会数据中，有销量的新造车企业不过蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家，这里面真正称得上有量、马路上能看到有车在跑的就更少了。

已经不止一位行业人士表态，新造车最终活下来的不会超过3家，美团的王兴更是直接点名了理想、蔚来和小鹏。

在今天拜腾中国业务暂停的微博内容下面有一条评论很有趣，大意就是没有BAT+TMD投资的新造车肯定活不下去，而蔚来、理想、小鹏和威马正是被这些巨头青睐的新造车。

看上去好像结局已经确定了，不过即便进入了第一梯队，也不见得就能从此一帆风顺，人家蔚来都说自己还在普通病房呢。

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