4月初的塞上银川，春光明媚。市民黄女士在商场门口打到一辆出租车。一上车，黄女士立即感觉到这辆车的与众不同：宽大的空间、平稳的起步、车内不仅没有了发动机”嗡嗡”的响声，也没有难闻的汽油味。一打听才知道，原来这是银川市首批上路运营的20辆纯电动出租车之一。

　　”看上去很美”

　　3月30日，由宁夏元光电动出租车运维分公司引进的首批20辆纯电动出租车正式驶上银川街头，加入为公众服务的行列。

　　据介绍，该电动汽车前部有一台额定功率20千瓦、最大功率40千瓦的电动机为车辆提供动力，在充满电的情况下行驶里程约为100公里，车辆时速可达75公里/小时。电池安装在车辆的后部，单车电池共有4节，重量约240公斤。换电站通过机器人5分钟即可完成车辆更换电池。同时，宁夏电力公司电动汽车服务分公司为这批出租车提供了完备的电能供给解决方案，依托国家电网公司首创的电动汽车智能充换电服务网络，电池能量一旦消耗将尽，可根据GPS车载装置提供的充换电站搜寻信息找到就近的网点，也可选择”现场配送服务”，快速解决更换电池的问题。

　　据宁夏电力公司有关人士介绍，这些电动出租车已全部上牌，运营价格和普通出租车一样，20辆出租车的司机全部由下属的宁夏元光电动出租车运维分公司自行招聘。相关数据显示，电动出租车每公里充电的成本为0.11元，比车用天然气节省不少。宁夏电力公司打算通过试运营来分析，现有的运营价格能否承担电动出租车的运营成本。

　　据了解，目前全国有25个”十城千辆”示范城市享有电动汽车补贴，但银川还未被纳入补贴范围。此次宁夏电力公司试水电动出租车业务，就是要让市民了解认识并逐渐接受这个新能源交通工具，感受清洁电力带来的便利生活。

　　示范意义大于经济意义

　　电动汽车到底好不好用?开了十多年出租车，刚刚被聘用到宁夏元光电动出租车运维分公司的司机刘师傅向作者抱怨道：”续航里程太短!在市区复杂路面上开，不到60公里就得跑回来换电。”虽说换电花费的时间不长，但是比起汽油和天然气汽车，电动汽车续航能力差带来的困扰毋庸置疑。

　　对于电动汽车自身存在的问题，宁夏元光电动出租车运维分公司经理张宗纲并不否认。他介绍，目前电动出租车使用的磷酸铁锂、锰酸铁锂电池都属于第一代动力电池，蓄电量小，续航能力差，更致命的问题是电池寿命短，寿命短带来的直接弊端就是更换频繁，成本加大。

　　张宗纲算了笔账，电动出租车成本每公里燃料成本约0.11元，而银川市天然气(CNG)出租车每公里约0.22元，电动汽车的燃料成本看似优势明显。但是如果综合考虑电动出租车比普通汽车高出来的十多万元购置成本、维修成本和价值8万多元的电池每充放电1000多次就得报废等因素，电动出租车的公里成本达到2元以上，按照目前银川市3公里内5元的出租车起步价、1.4元每公里的运营价格，成本很难收回。所以从这个层面上讲，电动出租车的示范意义确实大于实际经济意义。”目前我们只能做到先让车跑起来，还没有更多考虑经济问题。电动出租车行业想盈利，只能寄希望于厂家能尽快生产出拥有更大蓄电能力、更久实用寿命、更低生产成本的电池，带动整个电动汽车行业减低门槛。”张宗纲表示。

　　千里之行始于足下

　　电动汽车在银川市乃至全区真正能”飞入寻常百姓家”，还有待技术的发展和市场的规模化发展，目前仍有诸多现实瓶颈需要突破。

　　虽然电动出租车在使用成本上较传统燃油车更便宜，但充换电成本大、购车成本高等现实问题却让电动车显得并不那么实用和划算。”降低购车成本、健全相应的维修保养体系、建设覆盖更广的充换电服务网络，是目前推广电动出租车需要解决的3个问题。”宁夏电动汽车服务公司经理王玉川告诉作者。

　　购车成本是一个瓶颈。据王玉川透露，购买一台不带电池的电动出租车裸车价格达18 万元，是一台普通出租车的两倍多。目前江苏、北京多地省市政府相继出台政策促进电动汽车在私人和公共领域的应用，除能享受到国家给予新能源汽车补贴外，还有当地政府对购买电动汽车的消费者给予价格不等的政府补助金，但宁夏目前没有出台类似的补助政策。

　　为了保证司机的利益，目前负责运营电动出租车业务的宁夏元光电动出租车运维分公司对出租车司机采用了聘用方式，工资由”基本工资+出勤工资+绩效工资”组成。与银川市出租车行业通行的缴纳”份子钱”不同，电动出租车司机只需要每天上路就可以拿到固定的薪金，而电动出租车的维修费、充电费等一切费用却均由公司承担，这无形中将加大电动出租车公司的运营成本。

　　充换电服务网络是另一个瓶颈。目前，银川市已建成电动出租车换电站1个，今年上半年还将建设2个换电站，离3到5公里就能换电的要求还有相当大的距离。王玉川告诉作者，银川市进行电动出租车示范性运营的最终目的就是推广电动汽车使用，而若要大规模推广电动出租车，扩建充换电服务网络是基础性的工作，基础设施的投入相当大，如果没有相应数量的电动出租车支撑，充换电服务网络的建设必要性就会受到影响，两者是相辅相成的。

　　无论后续的路有多长，宁夏的电动出租车已迈出了第一步。根据宁夏电力公司电动汽车配套充电设施建设的有关规划，”十二五”期间，宁夏将建设14座综合型换电站、6座城市乘用车换电站、13座电池集中充电站和56个配送站，并建设1620个交流充电桩，全面建成覆盖全区的电动汽车充换电服务网络。

　　( 编辑/李艳娇 )

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