对跨国公司来说，新兴市场的诱惑力到底在哪里?

　　跨国企业将产品开发和品牌建设重心，向新兴市场转移的事情早已屡见不鲜。现如今，受到发达经济体下行风险影响，他们似乎更认准了新兴国家人才和技术的后发优势，更加看好其产品市场潜能。而中国市场则是一个不二之选。

　　作为一家提供持久耐用和节能工程解决方案的美国老牌制造企业， ITT公司前不久宣称：”为扩大刹车系统相关产品的开发和生产，两年内，公司将在中国江苏省无锡市投资1000万美元，成立研发中心，履行公司加大在华投资力度的承诺”。ITT对外宣布追加对刹车系统产品研发的投资，和我国发布新版外商投资产业指导目录仅仅是相隔不到一个月。近日，ITT首席执行官兼总裁Denise Romos一行在京接受了媒体的采访。

　　与新版《外商投资产业指导目录》保持同步

　　作者：发改委和商务部近日修订了外商投资产业指导目录。新目录增加了鼓励类条目，减少了限制类和禁止类条目。其中，新目录将高端制造业作为鼓励外商投资的重点领域。目录在ITT公司制定发展战略时是否发挥了指导性作用?ITT的商业计划是什么?

　　洛丹青：我们对”外商投资目录”的修订十分关注，也非常高兴看到新版目录里的一些变化。实际上，我们感到非常激动的原因之一，就在于ITT所提供的高精尖的工程制造类的产品和解决方案，恰恰能够跟中国政府提出来的产业发展方向相吻合。

　　目前ITT涉猎的业务已经覆盖到航空航天、汽车、轨道交通、矿山、石油石化和传统工业流程等多个领域，我们从事的业务实际上都是和政府导向相一致的。而且，由于ITT的业务属性，我们对来自新兴市场的政策信号非常敏感。可以肯定的说，ITT公司的发展战略和政府策略是高度合拍的，这也是ITT发展蓝图的魅力所在。

　　作者：ITT在中国的投融资、产品开发和市场推广的计划是什么?

　　洛丹青：实际上，ITT在中国的投资总量已经达到一定规模，投资所拉动的产品技术开发和生产线本土化进程，都令人欣慰。目前，ITT在中国已经具备相当的发展潜力。

　　比如说在深圳，ITT公司拥有一个具有10年历史的生产工厂。而且，从技术研发投入和经济规模上，ITT在深圳的工厂现在还在持续扩大。又比如说，ITT在江苏省无锡市已创建生产和研发的综合实体，并马上要追加1000万美金的投入。刹车片衬片项目和科尼品牌的减震器项目都已经在无锡上马。实际上，在过去的4到5 年里，ITT已做出了大规模的投入。在无锡，ITT建设的控制技术和运动技术生产线，都具有良好的发展潜力。

　　除此以外，ITT在上海有另外一家工厂。我们在上海和中石化合作，拥有一家有近15年历史的合资企业。这里生产”高质泵”品牌的工业用泵，用于石油石化系统，这类产品可以为炼化沉降环节提供”泵送系统”。我们认为，ITT公司在中国的发展基础良好且前景可观。

　　政策连接：国家发展和改革委员会、商务部日前公布《外商投资产业指导目录(2011年修订)》。根据新目录的要求，我国将鼓励外商投资节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车等战略性新兴产业，提升我国承接国际产业转移的层次和水平，培育国际合作和竞争新优势。新目录还在鼓励类增加了新能源汽车关键零部件、基于IPv6的下一代互联网系统设备等条目，取消了新能源发电设备条目的股比要求。

　　ITT：看好电动汽车产业

　　作者：对一些新兴产业领域的技术人才培养和技术标准制定的问题，ITT有没有一些经验，可以拿出来分享?

　　Bill Talyor：ITT一直非常关注并看好电动汽车产业的发展。目前，欧洲、北美、日本在电动汽车领域采取的标准是不一样的。而电动汽车技术的演进是非常快的，比如电池技术、电容配送技术，可以说，所有和电动汽车产业相关的技术和产品，实际上都是在快速的演进和更新换代。

　　举例说，美国电动汽车产业中的一些关键技术有的看似比较固定和成型，但是，美国很多汽车厂商，包括设备供应商，都还在投入大量资源改进电动汽车技术。其实欧洲也是同样的情况，相信在中国一定也是这样。

　　接着刚才的来讲，其实，在整个电动汽车产业链当中，每一个技术环节的更新和演进都是围绕客户需求进行的。那么，北美的客户普遍又有哪些方面的需求呢?比如说，希望电池只需要比较短的充电时间，充电后汽车行驶的距离能更长。

　　总的来说，我们认为，第一，电动汽车产业整体正处在高速演变的过程当中;第二，无论身处电动汽车产业链当中的哪一个环节，各方应该保持一定的灵活度和耐心，关注电动汽车产业的变化和发展;第三，人才是电动汽车产业发展的关键。电动汽车的性质决定了产业所需要的人才必须是具有极高的专业水准。具有非常专业的技术和丰富经验的人才，才能从事电动汽车的研究和开发。但目前，电动汽车领域的人才在全球各地都普遍紧俏。

　　作者：ITT是怎样做的?

　　Bill Talyor：在电动汽车领域，ITT吸纳人才主要参考两个标准：第一，是看有没有汽车领域的工作经验;第二，是看有没有电子行业的工作经验和知识。

　　作者：在电动汽车领域，ITT有没有比较优势?

　　Bill Talyor：ITT的技术核心，就是用在电动汽车上的。包括电池充电和汽车本身的连接元件。这些连接元件的设计、生产，无论是从材料的角度还是性能和稳定性的角度上讲，都是ITT的专长所在。特别是接电端子(Electric Contact)更是ITT的技术优势所在，主要体现在电流保持和储电过程的性能指标上。

　　政策连接：电动汽车科技发展”十二五”专项规划提出：2010年——2015年实现混合动力汽车产业化;开展以小型电动汽车为代表的纯电驱动汽车大规模商业化示范;实现燃料电池汽车在公共服务领域小规模示范考核;攻克深度机电耦合、新型电机驱动技术等前沿技术，研发以燃料电池汽车为代表的下一代纯电驱动动力系统平台。为实现电动汽车规模产业化尤其是纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的重要门槛提供科技支撑。在此阶段，开展以能量型锂离子动力电池为重点，电池模块化为核心的动力电池全方位技术创新，实现我国车用动力电池大规模产业化突破。到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，满足电动汽车大规模商业化示范能源供给需求。

　　国际合作机制或将植根本土产业

　　作者：目前，我国大学、科研机构和企业所掌握的技术，在国内外已经取得了大量专利授权。ITT在中国是否曾有过技术合作?未来有什么计划?

　　齐润生：技术合作将会建立在与ITT公司发展产业链相契合的基础之上。实际上，ITT对此的态度是开放的。我们在中国所做的4个业务领域，之所以能够满足客户需求，正是因为ITT在新兴市场具有本土化研发和创新的目标，而很多时候这一目标的实现，是由新兴市场本土的研发人员和工程师、工作人员共同完成的。比如说，在电子互联业务领域，就在中国深圳，ITT已经能够和公司供应商、公司客户共同合作进行产品测试。另外，在刚才所提到江苏无锡的研发生产综合体，ITT会继续培养本土的研发人员。

　　如果说合作形式，技术合作是一种可能性。我们对合作会保持一种开放态度。但是，ITT会迅速判断合作机制建立后的市场效果，比如说发展的速度和健康度，据此ITT会再做出进一步的决定。

　　作者：中国自上个世纪80年代以来，陆续启动了多个国家科技计划，对企业创新能力的提升产生了深远影响。2011年我国颁布实施《国家”十二五”科学和技术发展规划》，对”十二五”国际科技合作做出部署，明确要求继续大力提升科技开放与合作水平。

　　齐润生：传统意义上讲，ITT不是一个标准的研发为主导的企业。ITT的成长模式和商业模式是以客户需求和自己的应用为主导的。一直以来，按照客户需求，ITT不断为它们提供高精尖的工程制造类产品的解决方案。

　　但无论如何，对于新的观点、新的政府倡议，我们都会持开放态度。目前，基本上来看，ITT依旧是以客户导向为主的公司，但是具体到ITT的解决方案，政府和有关部门实际上都是ITT的客户。

　　政策连接：《国家”十二五”科学和技术发展规划》明确提出，鼓励国内研发机构与世界一流科研机构建立稳定的合作伙伴关系，提升合作层次和水平。支持国外高水平科学家来华开展合作研究，支持国内优秀科研人员到国外开展合作研究与接受培训。鼓励我国企业和研发机构开展研发外包业务。支持我国企业和研发机构设立境外研发机构。逐步加大国家科技计划的开放力度。推动国际科技合作基地、区域科技合作中心和合作示范园区建设，培育一批从事国际技术转移业务的中介服务机构。积极推动民间国际科技交流与合作。支持国际学术组织、跨国公司和国外研发机构在华建立总部或分支机构。

　　把研发成果商用 加大投入培养人才

　　作者：企业是市场经济发展的主体。近年来，通过促进科技与金融相结合等政策举措，高新技术企业在我国的科技创新环境得以不断优化。在这种环境中，围绕技术和产品开发，ITT公司在中国将实施的投融资策略是什么?

　　齐润生：把研发成果快速商用，这是ITT目前在中国首先要做的事。这也可以说是ITT成长和发展的一个模式。比如说，在和比亚迪的合作项目中，ITT在引入优质的工程技术团队的基础上，主要对人才培养加大投资力度。当然，为了加强研发力量，生产线、生产基础设施等方面的投入会同时跟进，以此满足客户需求。我要说的是，政府的导向和客户的需求，这两点是最终决定ITT发展方向的两条准则。

　　作者：之前接触过美国上市公司的一些CEO曾表示，新兴市场的政策对他们企业发展的影响并不是很大，ITT公司对于中国的政策信号似乎却是非常敏感。

　　齐润生：发展速度是中国给我最深的一个印象，比如说十二个五年规划。随着每一个5年规划的出台和实施，经济发展的高速度给我带来的印象尤为深刻。在我到过的其他一些国家，他们虽然有很多好的主意和方向，但是由于各方面的原因，都难以得到实施。然而，中国的这种高速和效率，对ITT来讲也是一种挑战。这使ITT必须要以更快的速度做出反应，来应对政府行业政策导向的变化。

　　举个例子，拿人才需求这一点来说，由于新兴市场高速度发展，ITT身处其中会面临挑战和某种意义上的困难：我们需要找到大量适合工程类，制造业的人才，来帮助ITT更好的应对客户需求。在中国，我感到这一点确实是ITT需要面对的重要问题之一。

　　洛丹青：的确，我们对政策非常的敏感，并且反应迅速也会非常快。实际上，这是ITT自己所在的行业特点和企业特性所决定的。ITT生产的高精尖的工程制造类产品，为客户提供至关重要的，甚至是不可替代的一线关键部件。这些产品如果一旦出现问题，将造成巨大的成本损失。ITT的产品特点，决定了我们必须关注政府的各项规章、地方法律、国家法律，以及客户需求。

　　比如说，ITT会密切关注地方政府，了解他们目前最关注的问题。举个例子，在人才方面，一些地方政府就曾向ITT提到：区域的经济发展正在从引资到引智转变，政府会把目光逐渐转移到提升地区人才素质的方向上来。那么，ITT就会在这一地区研发人才、本地工程师的培养方面，加大投入。因为，其实这样做，也正会对ITT公司发展有好处。为什么呢?更好的贴近客户的需求，才能使公司在中国更好的成长、更快的成熟。我们认为，跟政府的政策导向保持一致，才能帮助ITT为客户提供更好的服务。

　　不仅是在中国，在全球只要是有ITT的生产厂，在有ITT的产品和员工出现的地方，ITT的定位都是希望能够让当地政府和我们所在的社区看到ITT公司的价值。

　　政策连接：《国家”十二五”科学和技术发展规划》提出，”十二五”期间，要激励企业大幅增加研发投入，促进全社会资金更多投向科技创新。完善科技和金融结合机制，建立多渠道科技融资体系。加快发展服务科技创新的新型金融服务机构，积极探索支持科技创新的融资方式。支持具备条件的国家高新区内非上市股份公司进入代办系统，支持符合条件的高新技术企业上市融资，推动科技型中小企业通过债券市场融资。加快发展创业投资，引导社会资金加大对科技创新的投入。深化科技保险工作，加快发展科技担保等金融中介服务。促进科技型企业信用体系的建立。

　　采访嘉宾

　　Denise Romos (洛丹青女士)

　　ITT首席执行官兼总裁

　　Aris Chicles (齐润生先生)

　　ITT战略执行副总裁

　　Bill Taylor (威廉·泰勒先生)

　　ITT电子互联解决方案业务总裁

　　( 编辑/董海荣 )

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