”叫好不叫座”，可以说是对国内电动汽车市场现状最贴切的形容。引起这种现象的原因不一而足，政策、基础建设、技术制约，甚至消费理念等都是重要的影响因素。面对冷遇，国内外汽车厂商却纷纷逆市而上，将在未来1-2年内密集推出十数款面对中国私人消费者群体的新车型，那么这些汽车厂商的信心何在呢?

　　曙光乍现，电动汽车市场破冰在即

　　”新能源汽车已经看到产业化的曙光”，这是中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉在深圳的一次访谈中提到的观点。虽然陈院士没有提到曙光的具体体现，但我们通过最近的一系列事件，也可以一窥倪端。　　

　　图(油价破八)

　　就在一周前，国内油价历史性破八，也再次引发了关于能源转型的思考。油价上涨并不是一个简单的价格调整问题，而是和国际形势、国家整体能源战略息息相关。而之前工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，其中也特别提到了5款自主品牌新能源汽车。加上各种环保政策、各地方政府鼓励私人购买新能源汽车政策即将出台……这一切都预示着2012年新能源汽车将迎来最好的发展时机。

　　虽然目前消费者依旧观望居多，电动汽车的性能也无法媲美传统能源汽车，但在业内看来这些都不是问题。只要有良好的平台和政策，电动汽车产业的腾飞就在下一个路口。

　　瞄准私人市场，各大厂商纷纷出招

　　既然见到了曙光，有远见的厂商也迅速行动起来以求抢占先机。不约而同的，私人乘用车市场成为这些厂商的战略突破点。就在日前，北汽雄心勃勃的宣布了季产千辆E30EV的宏大计划，而刚刚宣布停产五周的雪弗兰沃蓝达则悄悄将样车送到了北京4S店中。我们在各大厂商公布的资料中也可以看到，未来两年的车型规划大部分都是A型乘用车车，主打经济型市场。从北汽的E30EV、上汽的荣威E50，到即将进入中国的宝马i3、奔驰smart电动版等均是这一理念的体现。　　

　　图(车型对比图)

　　之所以选择经济型车型做为先锋队，最主要的原因在于电动汽车的市场定位。无论是打着环保，还是时尚的招牌，电动汽车最后宣传点都在”节省”上。而由于电池成本的居高不下，导致B级以上车型的价格居高不下，即使减去政策补贴，购车成本也是让普通私人消费者感到难以接受。而A型电动汽车的价格一般可以控制在20万元人民币以内，扣除购车补贴后，较容易被接受。

　　当然，中、高级乘用车市场也没有被放弃，今年即将在国内上市的车型中包括日产聆风这样的C级车，也有沃蓝达、宝马5混动系列的豪华车型。虽然中高级车型不占主流，但也能看出厂商的基本态度————电动汽车将覆盖高中低所有档次的市场。　　

　　图(宝马5混动)

　　在目前看，中、高端市场不会有很大起色，不过中、高端电动汽车的需求将随着电动汽车的普及而兴旺起来。部分厂商显然希望当消费者将目光投向中、高端市场时，看到自己已经”成熟”的产品。

　　前景看好，路仍艰难

　　虽然汽车厂商们信心十足，但这并不能让消费者顾虑尽去。在政策方面，电动汽车很尴尬的遭遇了政策难产和地方保护主义的双重难题。在深圳，针对私人购买电动汽车的补贴要从30kwh电池容量算起，而业内人士透露，这个标准是给比亚迪e6量身定做的————目前除了e6，鲜有容量超过30kwh的电动汽车。而在上海，补贴政策迟迟没有出台，无论是消费者还是厂商均心有顾虑。至于推广新能源汽车一直声势浩大的北京市，至今无私人购买，而一度传出的”不摇号、不限行、不纳税”政策也没有了下文。

　　如果说政策方面的滞后给消费者带来了的是困惑，那么基础设施的不健全则是影响电动汽车销售的硬伤。按照北京市2010年公布的计划，将在2012年建成充换电站100座，充电桩3.6万个。然而到目前为止，仅仅完成了15座充、换电站，充电站不到1万个。按照这样的效率，恐怕到计划截至，80%的充换电站依旧要躺在计划里。

　　面对种种不利，厂商也没有束手待毙，而是纷纷出台”土政策”。最普通的就是使用电池租赁模式帮助消费者规避电池成本，也有厂商采用”垫付补贴”的手段销售电动汽车，虽然这样带有一定的风险和资金压力，但对于拓展市场具有很好的效果。还有部分厂商则别出心裁————买电动汽车送充电桩，可谓真正的服务到家。从这里可以看出，通过”集体行动”把蛋糕做大，然后通过成型的市场来获取利益，是目前电动汽车厂商的共同心声。

　　( 编辑/董海荣 )

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