近来，电动汽车的换电模式已经在市场上得到推广，也受到了业界的关注。

全国人大代表、华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如认为，相比传统柴油和天然气重卡，换电型纯电动重卡不仅真正实现了车辆运行过程中的零排放，而且运用3分钟电池快速更换及“车电分离”运营方式，一举克服了充电重卡运营效率低和初始投资过高的痛点，使电动重卡在短倒运输场景下全面替代传统柴油和天然气重卡成为现实可能，真正实现了“节能减排”社会效益和经济效益的统一。可见，大规模推广应用换电型纯电动重卡，既具备了现实条件，又对解决环境污染、保障国家能源安全、推动我国汽车工业发展具有重大意义。

对此，刘汉如建议：

一是将电动重卡充换电配套设施建设列入城市规划，在车辆运行线路及核心物流枢纽位置提供充换电设施建设用地；

二是协调电网企业，对电动重卡充换电配套设施提供低成本的电力接入保障，并适当提供专用充换电配套设施的建设补贴和运营补贴；

三是保障电动重卡的新能源车辆牌照发放，并保障为当地电动重卡资产持有企业和运营主体提供合法的运营资质；

四是针对电动重卡推出优先路权政策，具体包括（但不限于）电动重卡不限行、不限号、高速过路过桥费减免、建立绿色交通示范运营区等；

五是完善相关国家标准，提高新能源重卡的质量利用系数，增加载质量（准牵质量）2-3吨，以补偿电池自重带来的货运量减少损失；

六是协调推动港口、钢厂、矿山、城市渣土运输、城市环卫等企业在旧车淘汰更新时优先使用电动重卡，并向换车主体提供置换补贴。

在氢能源发展上，我国高度重视氢能与燃料电池汽车的发展，近年来，国家一系列政策规划都将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度；同时，地方政府和企业也都在积极探索氢能产业发展。在《关于扩大氢能示范区域及鼓励氢能重卡跨区域运行的建议》中，刘汉如认为，相比氢燃料电池乘用车，我国在氢燃料电池商用车领域更具优势和潜力，尤其是在长途重载运输领域潜力巨大。长途重载运输重卡占据我国重卡市场保有总量相当大的比重，如果这一领域有更多的产品替换成氢燃料电池重卡，将产生巨大的社会效益和经济效益。

就此，刘汉如建议：

首先，进一步扩大氢能示范城市范围。尽量涵盖不同特色区域，不仅限于经济发达、氢能产业基础好的区域，氢气禀赋好的地区和重污染地区也需要重点考虑。

其次，鼓励氢能重卡跨区域运营。重卡在实际应用中多存在跨市甚至跨省运营的情况。因此可以考虑采取以下措施：

一是车辆购置奖励（补贴）在制造地领取；

二是车辆实际使用地结合节能减排方面资金给予运营补贴；

三是车辆异地运营的里程计入补贴运营里程内；

四是适时推出氢能车辆高速通行费减免等路权优惠措施，在一定区域内建立高速氢走廊，引导和鼓励有技术实力的企业提前布局大功率、低氢耗、长寿命的氢能重卡产品。

在《关于推动甲醇燃料在重型柴油机上应用的建议》中，刘汉如认为：甲醇作为燃料的条件已经非常成熟，但是在实际推广应用的落实过程中仍然遇到很大的困难，对此，刘汉如建议：

一是尽快确定甲醇的燃料属性，将其纳入燃料能源体系之中，并指定专门部门主管，为甲醇汽车的推广应用提供合法、合规使用的依据。

二是有关部门尽快出台甲醇作为燃料应用的有关标准，让甲醇在应用中有标准可参照，应用中也便于监管。

三是在条件合适地区为甲醇燃料加注站建设提供方便。加注站建设是甲醇燃料推广应用的重要环节，可以充分利用现有的加注站系统增设甲醇加注装置，以方便甲醇燃料的应用。

四是做好甲醇知识的科普工作。

返回第一电动网首页 >