当地时间5月1日，印度汽车工业协会（SIAM）公布的最新销量数据显示，2020年4月，印度汽车市场零售销量为0辆，印度境内也没有车辆生产。不过，当月现代汽车有1341辆汽车出口到印度。

根据SIAM方面的数据，去年同期印度汽车零售销量为25万辆，这也是印度进行汽车销量统计以来，首次出现当月销量清零的情况。

今日，印度汽车工业协会副秘书长托·森（音译，Sugato Sen）在回复第一财经记者的邮件时表示，印度汽车市场出现零销量，主要源于印度国内封锁导致汽车经销商暂时关门，以及海外航班的封闭所导致的供应链不畅共同造成的。

托·森在回复中提到：“目前，印度99%的汽车经销商已经关闭或停止营业，我们面临如此巨大的未知性的挑战是前所未有的，而即便是印度政府立刻解除封锁并允许企业复产，但由于印度的汽车产业高度依赖海外国家的零部件，因此也难以较快恢复。而在此期间，印度汽车产业每天的损失额将达到3.06亿美元（约合人民币21.6亿元），其中有近3亿美元（约合人民币21.2亿元）需要由主机厂和上游供应商承担。”

托·森还表示，由于疫情对于印度汽车产业上下游所造成的影响难以估量，即便是疫情得以遏止，也难以在短时间恢复消费者的信心，预计2020年印度内需市场的汽车销量将在280万辆左右，不仅跌破300万辆，印度的年度汽车销量还将跌到2017年以前的水平，因此行业正在向印度政府建议，政府必须将整个汽车行业列入必需品清单，优先保障汽车企业、零部件企业及汽车经销商复工，并且将商品和服务税从目前的28%降低到10%。

现代汽车在印度举行一场推广活动，根据2019年全年数据，现代-起亚汽车为印度境内销量排名第二的车企。（图/现代汽车）

此前，印度本土最大的汽车生产商马鲁蒂铃木公司公布的4月财报显示，由于受到印度全境封锁的影响，在印度国内市场零销售，同时该公司为其他品牌的代工产品也没有任务业绩，而该品牌今年3月轿车产量是91602辆，同比下降32%。

值得注意的是，根据印度媒体的报道，丰田基洛斯卡、现代汽车等汽车制造商在上周就已获准开始运营，但这些公司因零部件进口运输的问题，目前尚未决定重启生产的具体日期。

国际咨询机构毕马威建议，印度汽车及零部件行业对该国GDP的贡献超过7%，该产业的现状需要引起印度政府更重视，并可以考虑与中国开放运输渠道，以促进印度汽车产业的恢复。

近年来，作为重要的新兴汽车市场之一，印度市场也吸引上汽、长城及海马等中国车企以及部分零部件企业的加入，中国汽车产业与印度市场的联系逐渐更紧密。

去年5月，上汽集团在印度的第三个海外整车基地正式建成投产，印度市场上首款互联网汽车也由上汽推出并问世。当时，上汽方面表示，2年内在印度市场推出至少4款产品。根据SIAM的报告，印度每年从海外进口价值1.33万亿卢比（约合人民币1240亿元）的汽车零部件，其中中国零部件占印度汽车零部件进口总量的27%，位居第一。印度从中国进口的零部件，包括转动系统、发动机零部件、乘用车电动系统、合金车轮等。

一家进入印度市场的中国汽车企业负责人王强向第一财经记者表示，相比于中国及东南亚，目前印度市场仍被个别日韩车企所占据，且市场集中度不高，这对于中国汽车主机厂和零部件厂而言，可以通过差异化定位及性价比优势等不同策略，寻找新机遇。

“印度汽车工业对于海外零部件的依赖程度比中国更高，因此在疫情等突发性风险面前更加脆弱。印度的汽车经销模式相比中国也更加复杂。”王强表示，印度市场的线上销售等模式仍有一定发展空间，他所在的公司然还没有撤出印度的打算。不过，如果印度这种情况持续，很多资金力较弱的企业需要重新考量市场定位，甚至可能弃卒保帅，将对新兴市场的投资转向主营市场。

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