日前，工信部对外公布了《新材料产业”十二五”发展规划》，规划预计，到2015年，新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿千万时每年。这对刚刚在年初的”两会”中重申将大力发展新能源汽车产业的江苏来说，无疑又是一个利好消息。

　　然而，这样的利好却似乎经不起推敲。业内人士认为，由于政策、价格、适用性等问题，新能源汽车在现实市场上不断退却理想主义色彩。

　　追逐中的朝阳产业

　　作为新能源汽车领域的先行者之一，江苏早在2010年就将其作为重点扶持发展的新兴产业，出台了《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要》，其根本目的就是抢占发展制高点、提升汽车产业竞争力、实现经济社会可持续发展。

　　据江苏省经信委公布的统计数据显示，目前，江苏省有新能源汽车企业50余家，销售收入超过70亿元。这样的成绩来之不易。除了政策支持外，差异化布局是江苏新能源汽车产业制胜的关键之一。

　　有差异也有协同。在南京、常州、苏州、盐城等地，建设新能源汽车及关键零部件特色产业基地，引导产业集聚，完善产业配套，拉长产业链。

　　对于新能源汽车产业，江苏的企业都很看好。南京依维柯相关负责人在接受作者采访时表示，依维柯在2009年就制定了新能源战略，公司目前主要的新能源汽车产品是：交付国家电网的服务车和上海世博会的电动接待车。”我非常看好这个产业，这是朝阳产业，也是民生产业。”无锡一知名电动车生产企业相关负责人也有同感。他表示，公司一直都致力于新能源汽车的研发，2011年西安世园会上使用的专用电动车，都是该公司的产品。新能源汽车早就被列入了公司发展规划中。

　　梦想远未照进现实

　　尽管新能源汽车产业已经在全国上下搞得风生水起了，两年前，以”弯道超车”论开启新能源汽车元年后，被推上战略性新兴产业高度的新能源汽车产业，梦想却远未照进现实。

　　据中汽协会不完全统计，2011年，我国汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。即使如此，相比我国整个汽车产业的产销量规模，新能源汽车的市场规模仍然相当小。而这与工信部刚刚在规划中提出的到2015年，新能源汽车累计产销量将超过50万辆的目标，更是相去甚远。上述无锡电动车企业的相关负责人对此深有体会。他告诉作者，新能源汽车产业需要投入的资源很大，这对像他们这样的民营企业来说，意味着很大的风险，国家对这一领域的民营企业支持政策也很少，因此，公司对此非常谨慎。

　　除了”民营企业”这个标签的苑囿，该负责人认为，更大的阻碍来源于：一方面，相比之下，新能源汽车的价格更高，大多数消费者不愿意花更多的钱为环保买单，对他们而言，实用性比一个环保的名声更重要;另一方面，目前，新能源汽车的适用性也比传统汽车差，受蓄航能力的限制，新能源汽车，尤其是电动汽车，仅仅适合市内和短途交通使用，充其量就是一个代步工具;政策方面，不管是国家级的，还是省一级的，关于新能源汽车产业的发展路径还不太明晰，也没能落到实处。

　　此外，电动汽车充电不便也一直亟待破解。对于江苏计划新建充电站的消息，该负责人表示并没什么实质性意义。”如果想满足电动汽车的充电需求，这样的建设规模还远远不够。而且即使充电站多了，给电动汽车充电也比给普通汽车加油更耗费时间。通常情况下，在加油站加一次油，快的话也就几分钟的事儿，而如果充电，最快也要1~2个小时。尽管现在一些地方已经可以直接换电池了，但换电池也不是件容易的事儿。没有普通的标准，一个像石油、石化这样全国性的大公司，也难实现。”

　　南京依维柯的负责人也表示，目前，我国的新能源汽车产业发展还处于初级阶段，”从未来，可持续发展的战略需求出发，我们公司一定会在上汽和依维柯两大股东提供的全球化的技术、人才、资本和供应链体系支撑，坚定不移的发展技术领先、性能卓越、性价比高、零排放的高性能新能源技术商用车。”

　　( 编辑/董海荣 )

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