突如其来的疫情，设了一道篱笆，横行挡道，打乱外贸的步伐。

随着海外疫情蔓延，纺织服装出口订单大规模取消，不少服装外贸企业顿时陷入基本无单可接的困境，正在国内寻找客户拓展内销应急。鞋产品外贸的现状与纺织品服装的情况类似，因担忧疫情堵塞“出口”，有的鞋企甚至准备将工厂里原先面对海外采购商的样品展厅变成“商铺”，试水M2C（生产厂家对消费者）的模式来撬动内销，希望通过减少中间流通环节以成本优势来吸引国内消费者。与鞋服这些出口量占比较高的行业相比，汽车出口受疫情冲击的程度相对小些，并非哀鸿一片。

作为全球第一大汽车生产国和第一大车市，中国在2019年汽车产量为2572.1万辆，逾90%产品内销，出口为102.4万辆，占中国汽车产量不足4%。受疫情影响，今年1~2月，我国汽车出口11.3万辆，同比下降19.4%，其中2月出口4.5万辆，同比下降22%，与同期销量下跌八成的内销市场相比，情况不算很糟糕。

中国汽车主要对东南亚、中东、南美地区出口，在当前疫情重灾区的欧美市场甚少涉足，因此受疫情的侵蚀程度没有纺织服装等行业那么明显。

不过，目前海外疫情短期可能继续恶化，将进一步波及汽车进出口贸易。在疫情席卷下，多家跨国巨头皆难以幸免，全球上百家工厂进入“休眠”状态。其中，丰田在欧洲、北美工厂相继停产之后，上周又宣布日本国内5家工厂生产线暂时停工，最长的停工将至本月中旬。这些生产线按下暂停键，除了零部件供应链、物流受疫情攻击之外，与疫情拖累市场疲软也有关。

国际疫情继续蔓延，或将让已逐渐复工复产的中国汽车制造面临二次冲击。乘联会秘书长崔东树认为，疫情会干扰中国车企出海的节奏和规划，预计今年汽车出口将下滑10%左右。

江淮、奇瑞、长安以及长城等车企均表示，疫情对出口销量以及海外市场零售量的影响当前还无法评估。加快“出海”的长城，今年初先后宣布收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂以及印度塔里冈工厂，此外还计划未来进军欧盟市场，一旦疫情加重，其受冲击也会加剧，因此正持续关注海外市场的演变。

为了应对国内外贸易环境的骤变，车企纷纷使出浑身解数，更灵活地协调好国内外市场。从本月起，广汽集团旗下的广汽本田完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并。本田汽车（中国）成立于2003年，是中国汽车史上首个产品100%出口的整车制造企业，由广汽集团等多家车企参与投资。不过，由于拓展海外市场难度大，本田汽车（中国）5万辆/年的产能一直未能充分利用。进行吸收合并后，广汽本田保留本田汽车（中国）原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务，本田汽车（中国）的整车生产线除了继续生产CITY车型并出口至墨西哥市场，还于2020年4月起投产内销车型，首款车型为雅阁。全球出口KD零部件供应业务则将面向Honda在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件。

加上这次吸收合并的整车生产线，广汽本田迈入四条生产线的阶段，将产能扩展至77万辆，更重要的是整合资源，打通内外销通道，根据内外销市场情况进行生产调配，增强抗风险能力。

广汽集团旗下另一家车企广汽乘用车也在加快内外销两条腿走路。今年第一季度，由于国内疫情严重影响内销市场缩水，广汽乘用车联动全球经销商合作伙伴，出口业务覆盖增加至海外26个国家，海外销量同比增长114%，其中，3月首次实现了单月出口量超2000辆，相对缓解了内销下降的压力。

面对疫情存在诸多不确定性，内外销市场相互“搀扶”，能相对有效降低风险。上汽通用五菱正是通过内外销两条腿走路而逐步走出疫情的阴霾，其3月份终端零售突破13万辆，一举成为国内汽车企业3月销量冠军。与此同时，上汽通用五菱海外业务实现逆势增长。一季度上汽通用五菱整车及KD件累计出口突破20752台/套，同比增长254%，海外市场实现“开门红”。原版全球车宝骏530目前拓展到中东市场，首批订单的1660辆在2月25日陆续发运到中东，并在3月收获2554辆的追加订单。

当前，随着国内疫情逐渐得以控制，以及各行各业复工复产步伐加快，内销市场正复苏中，在一定程度上可成为中国制造暂时的“避风港”。中国制造正在内外销融合以及市场多元化等方面加把劲。那狂妄的疫情，终将会过去，经历一场“战疫”的中国制造，在加剧的洗牌中将会增强体质并找到自己新的空间。

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