虽然人类命运共同体，但比起其他企业，通用和福特似乎总是被捆绑得更紧的那两个。同为走向全球的美国车企，同样是经过了风雨飘摇的百年老店，如今又因为一场突如其来的疫情，被双双推到了不确定的悬崖之上。

谁也无法预测距离万丈深渊还有多远，同样谁也不知道这双手的力度还有多大，持续的时间还有多长。于是这对难兄难弟选择了携手，共同直面这场全人类的灾难。

但抛开应有的社会责任不讲，在全球汽车销量遭遇毁灭性打击的当下，转产制造呼吸机，生产医用口罩，能给本来就已经出现亏损的企业带来一丝生机吗？正值变革与重组的重要关头，通用和福特的下一步又将何去何从？

转型之际，难上加难

即使没有这次疫情出现，通用和福特的经营现状已经不容乐观。

2020年2月，这两家公司先后发布了2019年第四季度及全年财报数据。其中，那场2019年发生的为期40天的大罢工，给通用造成了36亿美元（约合人民币250.59亿元）的损失，使公司第四季度亏损1.94亿美元（约合人民币13.5亿元），而全年利润也出现了17.4%的下滑。

福特的情况似乎更加糟糕一些。仅第四季度，福特就出现了近17亿美元（约合人民币118.34亿元）的亏损，而全年净利润更是暴跌99%。尽管福特表示这是由于员工的养老金债务和退休福利支出所致，但在财报发出的当天，福特的股价还是在盘后交易中暴跌9.4%，公司市值缩水30多亿美元（约合人民币209亿元）。

而更加紧急的是，当下正是通用与福特的转型之际。

2018年，福特宣布开启了在全球耗资110亿美元的重组计划，包括各地区的产品线更替，人事调整，以及业务的转型和布局。虽然从2019年亏损额度进一步扩大的结果来看，这个百亿计划暂未起到明显效果，但再加上疫情的阴影后，情况就变得更加不明朗了。

据福特汽车的一位高级发言人表示，公司已经或正在暂停福特全球，除中国外所有工厂的生产。而由于暂停生产，目前已经导致大约5.5万名北美工人失业，欧洲大陆、英国和南美的数千名工人也因危机而暂时失业。

截至3月底，福特股价已经下跌了47%，而放眼过去五年，公司的股价更是下跌了69%。更为严重的是，福特目前还面临着杠杆率过高的问题。

3月20日，福特宣布将借款154亿美元，以度过目前所面临的难关，而这也是其现有两项信贷的未使用额度，同时其宣布暂停派息，以节省24亿美元的支出。随后，标准普尔金融服务公司宣布将福特的信用评级从BBB-下调至BB+。而标普表示，在未来还有一半的可能性会进一步下调其信用评级，这对于福特的股价而言，无疑是雪上加霜。目前，由于信贷额度过高，福特甚至随时面临着破产的危险。

通用的日子同样不好过。似乎刚刚才宣布要将全部的重心放至中美市场，并且在电气化项目上投资200亿美元，计划在未来几年内生产100万辆电动汽车的通用，由于疫情的影响，一切也不得不按下暂停键。

转产呼吸机或不能盈利

不过，虽然已经关闭了全球的大多数工厂，但这两家公司却仍然没有闲下来。

3月20日，Ventec Life Systems与通用汽车的制造、工程、采购等团队开始合作制定关于重症呼吸机大规模扩产的计划。目前，双方的全球供应链体系已经落实了超过700种零部件的采购计划，可以支持20万台VOCSN呼吸机的生产。

据悉，VOCSN呼吸机是行业内首款且唯一的多功能呼吸机，在2007年通过了美国FDA审批，具有重症呼吸机、制氧机、咳嗽辅助设备、吸气设备和雾化器的功能，可以大大协助新冠肺炎患者的呼吸问题。同时，通用汽车承诺，将以成本价提供生产所需资源。

目前，VOCSN呼吸机正在美国印第安纳州Kokomo地区的工厂生产，首批产品最早将于4月交付。

同时，通用汽车也对其密歇根州沃伦市的工厂进行临时改造，计划从即日起生产一级医用外科口罩，并预计在未来两周内日产能逐渐达到5万个，最高可达10万个，每月最多可生产150万个口罩。

而3月末，福特汽车也宣布，继与GE医疗合作生产呼吸机之后，双方将就一款由Airon公司设计的更加简单的呼吸机的生产展开合作，并预计在未来的100天内能够生产5万台急需的医疗设备。随着生产线的进一步扩大，未来可以达到每月最高3万台的产量。

除此之外，福特也与3M公司开展合作，联合设计并大规模生产电动空气净化呼吸防护面具，同时公司还与美国汽车工人联合会（UAW）携手合作，将在福特工厂每周生产超过10万个透明防护面罩为医护人员、工厂工人及销售人员提供保护。

虽然在沟通中，通用和福特中国公关负责人均告诉第一电动网，公司认为这是在“做对的事情”，在生死面前，首先要做的就是抗击疫情。但必须承认的是，如此庞大的计划和忙碌的生产任务，并不能给公司带来盈利。此前，通用就曾承诺，所以资源都将以成本价提供，远低于市场售价。

我们也可以看到，双方已经开始在其他地方开源节流了。

首先，是延迟发放工资。在不裁员的情况下，福特宣布其前300名公司高管将从5月1日起至少推迟5个月20%-50%的薪酬，公司执行主席比尔·福特将推迟这段时间的全部薪水；

通用相关负责人也对网上很多媒体的降薪新闻做了更正，表示公司不会降薪，而是采取延期支付的方式，其中普通员工将延期支付20%的薪资，管理层25%，高级管理层则为30%，暂时扣减的部分将会在今年第四季度，最晚明年第一季度，加上利息一次性返还给员工。

尽管这两家公司都在极力避免裁员，但还是不难看出，为了能够活下去，对于人员成本的支出，这两家公司已经稍显吃力。

节省开支的同时，通用与福特也开始采取其他办法，争取在疫情之下增加收入。

例如，通用正在提供7年期无息贷款和在线销售，并为在线购买汽车的用户安排送货上门，试图提振汽车销售放缓的现状。而这明显起到了一定的效果，通用方面显示，自线上销售活动上线后，雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克的网站访问量和销量是疫情爆发前的两到四倍。

而福特则推出了客户救济计划。由于疫情的影响，很多人失去了收入，这样福特意识到，一些客户在每月贷款和租赁付款方面，可能会遇到意想不到的困难。因此，福特鼓励受疫情影响的，通过福特信贷购买或租赁车辆的美国用户，有资格更改付款计划。

同时，为了增加新车销量，福特还推出了“专为帮助而建立（Built to Lend a Hand）”的计划，其中，福特将先垫付相当于3个月的汽车贷款，而客户可将首次付款推迟至多3个月，因此客户至多可延期6个月支付首期贷款。

不仅如此，福特还在积极呼吁政府尽快介入，鼓励国会研究各种方式，以推动创造就业、增加需求、支持客户，并为整个汽车生态系统提供长期稳定的帮助。

而为了能够尽量减小损失，福特也计划在4月依次使其在北美的工厂重新开始生产。虽然他们表示，这些都将建立在公共卫生条件和供应商按时做好准备的基础上，但福特的心急还是让美国汽车工人协会发出担忧。协会表示将“非常关注和谨慎”地审查福特的声明，公司员工和美国公众的健康和安全仍然是优先事项。

产品计划受影响

由于目前疫情在全球的蔓延仍有继续的趋势，对于很多车企而言，原定于今年生产或上市的车型，也将受到一定影响。

例如通用。3月30日，通用汽车对供应商宣布，将推迟至少6款车型的开发，包括雪佛兰Equinox、通用Terrain、凯迪拉克XT4、Bolt EV、雪佛兰Silverado和通用Sierra的升级。通用表示，这些新车型的试生产工作将推迟到2021年，大部分更新车型将在2022年推出。

同时原计划在4月底发布的大型SUV也可能推迟，以节省下足够多的资金，来应对疫情带来的挑战。

不过，在新车型研发计划推迟的同时，通用也表示将加速近期车型的研发速度，包括通用Hummer EV、凯迪拉克Lyriq、雪佛兰Bolt EUV和Cruise Origin，以及新的Ultium电池系统的研发。

但由于中国市场已经逐渐有序恢复，因此通用汽车中国公关部的相关负责人表示，对于此前定下的2016年至2020年在中国市场推出10款新能源汽车的计划，目前不会受到任何影响。

这一边的通用已经确定将延缓几大车型的开发，而另一边的福特，虽然在争取尽快让工厂进行正常生产，但从目前美国疫情的情况来看，或许还不能实现。

截至美国东部时间4月2日晚6时，全美新冠肺炎确诊人数已超24万例，死亡5758例。

从上述种种不难看出，受这场疫情的影响，全球车企已经拉响警报，甚至进入了生死攸关的时刻。

据通用汽车数据，2020年第一季度，公司共交付61.8万辆汽车，同比下降7%，而福特第一季度的销量也下滑了12.5%。更严重的是，随着美国各地的经销商相继关闭，全国范围内的封锁仍在继续，4月份的销量可能会更加难看。

而虽然中国市场正呈现复苏的迹象，但由于疫情仍不稳定，加之车市本就处在寒冬之中，因此像是通用这样将希望放在中国市场之上的车企，可能也很难快速看到回报。

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