疫情笼罩下的中国经济面临巨大下行压力，促进汽车消费成为“最强抓手”。

3月18日，乘联会秘书长崔东树发文表示，受疫情影响，人民生活各方面尤其是消费娱乐类需求受到较大打击，其中可拉动的主要是汽车消费。购车需求的消费额体量大、弹性大，普及率低，具有很好的调节消费贡献机会。

崔东树表示，目前疫情导致社会消费出现严重的暴跌坑底状态，汽车是家庭消费的唯一短板，应该采取有效措施促进汽车消费。同时，在国际油价极低的情况下，鼓励居民多用油，对改善政府的财政收入有巨大支持作用。整体来看，拉动车市就是稳定社会零售。

“促进汽车消费核心是要促私家车普及，才能有拉动的增量效果。”崔东树表示，稳定汽车消费需要有针对性拉动首购群体消费的政策出台。

对此，崔东树提出了相关的汽车救市政策建议。主要包括建议加大汽车限购指标数量、实施购置税减免、新能源车补贴不退坡、实施微型电动车下乡补贴、购车抵个税等综合措施。

崔东树表示，很多限购城市私车普及需求极其强烈，应该适度放开限购数量，促进消费者购车刚需。而且从历次购置税减半政策看，购置税减半可以获得更多的综合税收，对国家财政和经济也起到很好的促进作用。

受疫情影响，作为新能源汽车消化的主要领域——网约车需求严重受阻，崔东树强调了延迟新能源汽车补贴的必要性。并建议电动车向下延伸，鼓励电动车下乡，有利于新能源车的发展并促进农村环境的改善。

崔东树认为，目前购房能够抵个税，购车消费也应该有同样的政策。这样既能促进消费，也能平衡私人把车辆挂靠公司抵税的不公平税收问题，促进税收公平。同时，建议国六政策标准的区域性延后，适当减免购置税以及增加限购地区牌照供给。

乘联会此前预计，如果国家层面没有强力的刺激政策，车市的负增长幅度仍会进一步加大，并超过前期-5%的预期。目前预计2020年车市零售量为1900万辆，同比下滑8%。较2019年末预期2020年增1%的预测下调9个百分点。

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