这是一个特别的春节。

一场突如其来的新型冠状病毒疫情，带走了本该喜庆热闹的春节，也让很多行业受到了不同程度上的影响，当然汽车行业也不列外。哪怕仅仅是停摆了一个月左右的时间，牵一发而动全身，带来的影响也是空前的。

当前国内汽车市场已经成为全球汽车市场最重要的组成部分，国内汽车市场的变化很大程度上会影响全球汽车市场的走势，而此次疫情的出现同样也会对全球的汽车行业产生不小的影响。

一个行业的要想正常运转，必须每个环节丝丝入扣，每个产业链都不能出问题。

而当近期中国疫情逐渐稳定，各行业陆续复工，海外疫情反而有所升级，韩国感染人数攀升较快。作为连接亿万汽车后市场的汽车配套润滑油行业也将受到影响。

目前部分润滑油品牌工厂主要是使用基础油和添加剂作为原材料。据数据显示，2019年中国基础油进口的总量为2666.66万吨，其中韩国进口基础油94.98万吨，占全国基础油进口的35.62%，位列第一。

鉴于全球产业链一体化，同一片天空下，邻居韩国因肺炎隔离，导致物流运输和各种的管控，从而进口基础油供应比较紧张，影响需求方的采购计划。如果短时间降低产能或者停产，中国市场不免亦可能受到一定牵连。

疫情不仅仅是对我国的造成了巨大的影响，邻国韩国的汽车工业同样影响严重。

近些年来，韩国车企70%的零部件供应都来自于中国，根据韩国汽车工业协会统计数据显示，有170家韩国第一第二批零部件供应商在中国运营大约300家工厂。但受到疫情的影响，中国的零部件工厂不能够正常开工，想要找其他理想的零部件供应商可不是件很容易的事情，预计销售额可能会减少5万辆左右，直接影响了韩国的汽车工业。

然而疫情近日在境外也开始蔓延，不管是韩国汽车的工厂，还是中国汽车的工厂，都有一部分的零部件需要从对方国家来进口，如果因疫情影响，那么两国的工厂都会因为汽车零部件供应出现问题，导致车企生产停滞，供给端和需求两端都会相互受到冲击，没有了零部件供应的汽车企业就像是没有米的巧妇。

要知道，生产一台车大约需要30000个零部件，是生产一台手机的100倍，如果其中一个零部件的供应出现问题，都会对汽车制造链条造成影响。

此次疫情导致汽车零部件减产的影响还在全球，而中国可以说是全球最大的汽车零部件生产国之一，所谓中国汽车流感，世界车市都要打喷嚏。据统计，湖北省汽车零部件企业约1300多家，全国范围内约1.3万余家，2014年以来汽车零部件制造行业出口额维持在600亿美元上。足以说明，中国的汽车零部件企业在全球汽车产业链中占重要地位。如果中国的零部件供应商无法恢复生产，部分工厂可能就会暂时关闭停产，疫情对全球汽车产业的打击，正在显露。

毫无疑问，疫情对于下行的汽车行业无疑来说是雪上加霜，短时间内肯定会对汽车行业产生直接的、突发性的不利影响。购车需求和消费能力短期内会明显下降，企业生产季度受阻，出口困难增加，业内有预测，今年第一季度，我国乘用车产销量预计将下滑30%-35%，我国汽车产销量预计会在三四季度出现回升。

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