如果说电气化是汽车行业发展的下一站，那么紧跟其后的一定还有两个字：智能。

近几年，无论是主机厂还是互联网企业，只要提到转型与战略规划，“智能驾驶”的身影就一定不会缺席。

2019年11月，大众汽车宣布成立自动驾驶业务公司Volkswagen Autonomy，公司的唯一任务就是瞄准自动驾驶服务；福特计划在2020年底开始制造无人驾驶汽车，并将于2021年面向市场；而作为新兴企业的特斯拉表示，今年3月底就将推出完全自动驾驶功能套件。

不过比起车企，互联网公司在打造“无人汽车”方面似乎更为热衷。据不完全统计，截至2018年9月，全球开发道路自动驾驶汽车的巨头公司就已多达46家，而在IT桔子上查询“自动驾驶”的词条，具有相关业务的公司竟多达2121家。而此时距“自动驾驶”浪潮的开始，也不过几年时间。

数量激增，源自于资本的青睐。据媒体统计，今年2月，汽车出行行业内获得融资的企业共有20家，其中，涉及科技出行和自动驾驶的企业就达到了10家。

在众多企业之中，近期引起最大关注的莫过于Waymo。3月一开始，Waymo就向行业内抛出了两个重磅新闻，不仅获得22.5亿美元融资，创造了行业记录，还发布了全新的第五代自动驾驶系统。

那么，这一代系统究竟强在哪？在自动驾驶的研发之路上，中美两国企业间的差距有多大？

国内企业达到Waymo五代起码还需两年

比较之前，先来看一看Waymo第五代自动驾驶系统的亮点。

首先，在功能方面，新系统安装了新的激光雷达、摄像头和雷达，车身共有29个摄像头，能够尽可能地减少盲点。同时，360度视觉系统和远程摄像头的安装，车辆不仅能够看到更远的距离，更可以发现500米开外的行人和行车等标志物。

不仅如此，第五代自动驾驶系统还在车顶安装了一个“360度激光雷达”，这个装置可以帮助车辆探测周围近处和远处的障碍物，包括道路上不动的障碍、打开的车门和骑自行车的行人等等。总而言之就是，这个系统比此前的所有版本都能“看得更远、更清晰。”

性能提升的同时，在成本方面，Waymo也做了控制，由于简化了设计和制造的过程，因此这一代系统的成本与上一代相比，降低了一半。

Waymo第五代自动驾驶系统已经获得了在公路上行驶2000万英里及计算机模拟超过100亿英里的道路信息，并且已经在捷豹I-PACE上搭载，预计将于年底前上市。

不仅性能全面提升，成本还有所降低，Waymo全新系统中所包含的技术，中国企业目前能够达到吗？

“国内还达不到。”劲邦资本合伙人，多年致力于自动驾驶技术投资的王荣进没有丝毫犹豫，“从介绍来看，（Waymo全新系统）是多传感器的深度融合，可能涉及点云技术。”他预测，国内企业想要达到这一标准起码还需要两年的时间。

王荣进进而表示，Waymo的方案目前来看成本可能比较高，但等规模上来之后，成本还会有所下降，这势必会对中国企业产生一些冲击。“其实在这方面一直存在这种差距，未来还要看国内企业的迭代能力。”

数据不能代表一切

不过最近，也有几个排名引起了大家的关注。

2月27日，美国加州机动车管理局发布了2019年自动驾驶汽车脱离数据。数据显示，2019年，在加州展开自动驾驶测试企业的所有测试里程数约为288万公里，而来自中国的百度则击败了Waymo，登上冠军的宝座。

所谓“脱离”，指的是自动驾驶汽车因技术故障或安全运行需要脱开自动驾驶模式转而人工介入。而在这组测试中，百度的总测试里程数为108300英里，脱离率为0.055，也就是说每18050英里需要人工介入一次。而排在第二位的Waymo，脱离率却为0.076，相当于每13219英里需要人工介入一次。

而在2019年底，广证恒生新三板研究团队发布的一份研究报告中，百度更是以综合3.6分的成绩，再次位列榜首。

那么，这样“艳压”的成绩，又能代表着什么？百度真的全面超越Waymo了？

王荣进对此解释，“平均接管的排名意义不是很大，因为这个与路况有很大关系，有些自动驾驶测试公司专挑路况特别好的道路测试。”

事实上，在广证恒生新三板的报告中，也有这样的说明。毕竟在实测总里程方面，Waymo与其他企业相比，早已一骑绝尘。光2019年，Waymo累计路测总里程就超过了2000万公里，而百度却仅为200万公里。

在基数1：10的情况下进行比较，这样的排名确实显得没有意义。

中国正全力追赶

中国企业在自动驾驶方面与国外巨头确实存在差距，但值得期待的是，近几年，越来越多的国际巨头已经将目光聚焦在了中国这片土地之上。

2月26日，小马智行正式宣布获得4.62亿美元融资（约合人民币30亿元），而在投资方中，丰田汽车以4亿美元的投资赫然在目。事实上，早在2019年8月，小马智行就曾与丰田建立合作，共同致力于自动驾驶的进一步落地。

而就在前一天，另一家自动驾驶初创公司驭势科技也正式宣布，在B轮融资中获得了博世的战略投资。与小马智行不同的是，驭势科技此前的关注点一直在封闭场景之中，例如机场内的无人接驳车和无人物流车等。

对此，驭势科技此次投资方、博世创业投资公司方面也表示，他们看重的正是特殊场景下，自动驾驶商业化的运用，“驭势科技所开发的L4级别自动驾驶平台可满足提高物流效率的需求。”

王荣进同样也认为，现阶段谈到自动驾驶，还是要基于场景的讨论，“相对靠谱些”。作为投资人，他对国内的一些企业也格外看好，“目前国内的踏歌智行、慧拓智能还可以；还有些做园区低速自动驾驶的，比如百度阿波罗，以及做自动泊车的上海纵目科技，都做得不错。还有做干线物流自动驾驶的，图森也还可以。但至于像Robotaxi，文远知行等在广州开设试点的行为，个人觉得大规模铺开还比较遥远。”

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