韩国现代汽车成为首家因出现新冠肺炎疫情而关闭工厂的国际汽车制造商。

据路透社消息，2月28日，现代汽车韩国蔚山第二工厂的一位员工新冠肺炎病毒测试呈阳性，目前该工厂已停产。现代汽车正在对工厂进行消毒，并安排与可能受感染员工密切接触的同事进行自我隔离。

据了解，本次停产的蔚山第二工厂共有4000名工人，主要生产SUV车型。此前，现代汽车也曾因零部件供应短缺而暂停生产，最近一次恢复生产是在2月17日。

与此同时，随着疫情在全球多国扩散，包括丰田、宝马、雷诺、菲亚特-克莱斯勒在内的大型车企均面临生产节奏被打乱甚至停产的风险。

丰田汽车公司2月27日表示，目前能够从中国正常获得零部件供应，但由于疫情在全球加速扩散，公司在日本的16座整车及零部件工厂都可能由于供应链中断而停产。丰田同时称，公司目前仅可确保日本各工厂一周的正常生产，3月9日之后如何维持，尚需进一步研究。

电装（Denso）集团在西班牙的一座工厂预计将从3月16日开始停产，原因是来自中国的零部件供应中断。电装集团表示，尽管其在中国的供应商已经复产，但零部件海运仍需要三到五周的时间。“在西班牙，汽车制造需要的零部件大多数来自中国。”这座工厂的负责人称。

此外，欧洲本土的零部件企业也在疫情影响下出现了停产断供的情况，对欧洲本土汽车制造商带来更大的冲击。

在欧洲确诊病例最多的意大利，菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）已经有工厂因为供应链中断而短暂停产。断供的车用电子元器件制造商MTA公司表示，应公司所在地伦巴第大区地方政府的要求，公司已经从2月24日开始停产。而MTA为FCA在意大利的四家工厂供应关键的电子元器件，受其影响，FCA的三家工厂已经从2月26日开始停产。当日，FCA不得不通过申请特别许可的方式，从位于“封城”地区的MTA工厂运出部分零部件。

财联社记者从MTA公司方面获悉，工厂的停产不仅冲击到FCA，还将对欧洲甚至全球多家整车制造商造成严重影响。“如果公司不能复产，从3月2日开始，FCA在欧洲的全部工厂，以及雷诺、宝马和标致在欧洲的工厂也都将停产。”MTA方面表示，目前其正在向当地政府申请小规模复工，以10%的工作人员维持生产线运转，降低对行业的冲击。

菲亚特-克莱斯勒汽车公司早些时候曾宣布，疫情将对公司的业务将带来实质性的负面影响，尽管现在对损失进行量化为时尚早，但可以确定的是，公司的运营、工厂的生产和市场的需求都受到了影响。

“全球车企普遍使用精细化管理，越是高端企业、高端品牌，供应链的管理越是精细。”资深汽车行业评论员钟师告诉财联社记者。

钟师进一步表示，对整车制造企业而言，零部件库存越少越好，有些厂商零部件只留出一两天的库存量，从而减少资金占用，提升效率，“但这也成为当前特殊情况下不少跨国车企面临供应链中断的重要原因。”

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