近期市场对疫情后车市走势有着不同的声音，在这茶哥列举几个代表性的观点，大家不妨一起探讨：

观点一：专家称私家车比网约公交安全多了，将助车市复苏？

近几天，随着返程高峰的出现，有疾控专家指出，避免感染的最佳出行方式是：私家车出行>共享车出行>公交出行，因为“私家车是个人物品，在安全、卫生、防疫方面会有更多的好处。”

如果是这样，未来更多人会选择私家车出行，从而带动国内乘用车市场的销量吗？而且市场有声音指出，经此一役，社会对公共交通、私家车的空间清洁消毒意识将增强，车厂也会增强空气质量会有大的改善。据此不少声音预期车市恢复的时间比预想的早，“汽车在中国的中高端市场已变成必需品，但在中低端市场，必须属性仍低于可选属性”。汽车产业链投资人云松令表示，“而（疫情过后）对中低端消费者而言，“可选”的事情呈现了“必须”的特征，中低端车消费者的需求曲线将直接被拉上来，从而在疫情过后，带来汽车消费的有益影响。”

“当疫情让他们认识到汽车的“必须”属性后，购买汽车的需求将应运而生。所面临的唯一阻碍无非是各地的限牌、限行政策而已。因此我建议，第一大家可以对疫情之后的汽车消费市场保持乐观，第二，强烈建议各限牌、限购、限行的地方政府在这个共度时艰的时刻，进一步开启各种限制。顺应消费需求，利企利国利民。”云松令说。

持有相近观点的，还有全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，“（这场疫情）危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大。虽然1-2月的车市销量估计较差，但行业会克服困难，更多的挖掘车市机遇，推动首购群体购车的热情进一步提升，推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。”

同时他还分析到，“新冠肺炎”疫情将对不同品牌、不同类别和产地的汽车销售产生不同程度影响，其中首购群体、自主品牌、有库存的4S店和中西部地区，有一定的促进。

观点二：上下游产业链都会受到影响

2019年湖北汽车生产达到22万辆，占全国8.8%，是全国四大汽车生产基地之一。而武汉是全国汽车产业布局车系最齐全的城市，二汽集团、神龙、上汽通用、东风本田、东风雷诺都在此，还有成熟的汽车供应链条；所以“新冠肺炎”疫情对武汉、湖北乃至全国造成一定的打击。

有汽车零部件供应商预计，车企今年一季度的在华产量，会因为缩减15%以上，全年的降幅在3%左右。而且这种影响，是受车企延长复工时间而扩大的。

目前丰田、本田、福特、特斯拉等车企已陆续公布了复工时间，普遍在2.10或2.17两个节点，而武汉当地汽车工厂停工时间将更长。

“重创汽车业”的观点，主要“背靠”去年汽车产销双降、行业不景气的事实：2019年国内汽车产量和销量分别下降7.5%和8.2%，国补退坡严重的新能源汽车也以下跌收尾；疫情的出现，叠加整体车市下行，各类政策不明朗等因素，2020年乘用车销量下滑幅度预计在3%-6%之间，并不是之前预估的2%以下。有研究院也发表分析称。

受疫情影响的，不仅是汽车生产商，汽车供应链条、汽车经销商受到的影响仍无法预计。

上文提到武汉聚集了法雷奥、德尔福等多家汽车供应商，他们的延迟复工或将使汽车零部件造成断供。目前现代、双龙汽车已暂停车型的生产或关闭韩国境内的工厂。2月6日，菲亚特克莱斯勒（FCA）也表示，欧洲的一家工厂可能会停产。

消费者：看法都不相同

茶哥在一周前谈到了《疫情过后，买车会更便宜还是更贵？》，很多网友在评论说出了自己的看法：

可以看出，消费者们都有各自的看法。虽然看法不同，但都是站着自身角度来看待问题的。

在这里茶哥不想评论太多，但在越艰难的时期，我们就越要选择相信。如果有不同想法，欢迎进入问卷调查，或在留言处写出你的观点。

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