在疫情面前，每个国家、每个车企都是世界经济命运共同体，新冠病毒防控是一场没有硝烟的战争，每个人都不能置身事外。

17年前的SARS疫情对我国车市造成了一定影响，但只是暂时的，疫情期间消费者购车欲望被抑制，疫情结束后立即迎来一场购车热潮，车市增速不跌反增。SARS疫情和新冠病毒疫情对车市的影响已经完全没有可比性（2003年中国汽车保有量为2400万辆，2019年中国汽车保有量已经达到了2.6亿辆），SARS疫情爆发期间我国汽车生产、制造规模较小，如果说有潜在影响，那也仅限于对国内。

最大单一市场现压力，全球汽车行业受冲击

如今，中国汽车行业经过十多年的飞速成长，已经成为全球最大的汽车单一市场，无数外资汽车企业及零部件供应商在我国的工厂落地生根，他们在中国拥有大量业务，如果疫情延续甚至加剧，没有人可以逃过其受到的影响甚至是“直面生死”的终极考验。

受疫情影响，我国绝大多数车企已经宣布延期复工，其中包括：现代汽车、长安汽车、吉利汽车、东风汽车、长城汽车、雷诺、丰田汽车、福特、沃尔沃、上汽通用等，近期正处于疫情大爆发阶段，复工日期推迟不仅会对我国今年车市的“开局”造成一定的压力，对全球汽车行业也将造成一定的冲击。

东风及供应商停工，供应链将中断

受疫情影响最深的武汉市是中国六大乘用车基地之一，并试图打造万亿级汽车产业集群。位于武汉的东风汽车集团及神龙汽车宣布延期复工，东风汽车官方称：将严格执行公司党委、总部及疫情防控指挥部的安排及要求，稳妥有序做好疫情防控及生产经营相关工作。全公司复工日期待定，具体复工时间根据各地疫情防控形势具体确定，各单位要在确保员工健康安全和地方政府许可的情况下，方可恢复生产。

此外，武汉还有超过500家汽车零部件供应商，产品涵盖变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等。此次疫情让这些生产商均处于停工状态。据路透社报道，全球汽车零部件供应商巨头博世公司首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔称，新型冠状病毒可能会影响全球零部件供应链，因为这些供应链严重依赖中国。他表示：“我们需要等待并观察事态的发展。如果这种情况继续下去，供应链将会中断。”

疫情阴影下的其他品牌

2月4日，韩国现代汽车宣布，由于新型冠状病毒爆发导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产，此举将使得现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。现代汽车工会一位发言人对外表示，受新型冠状病毒爆发造成供应中断，此前一家与现代汽车合作的供应商将关闭生产并延长时间至2月9日。为此，公司将计划于本周末开始暂停韩国生产Palisade SUV车型，不过公司目前正在韩国和中国其他地区寻找替代供应商，希望尽早恢复生产。

现代汽车在一份电子邮件声明中表示：“公司正在评估各种措施，以最大限度地降低业务中断所带来的负面影响，包括在其他地区寻找替代供应商。”

近年来，随着现代汽车在华业务的发展，其对中国市场的依赖程度也大幅上升，目前，现代在华在建立了庞大的产能供应体系，拥有五家整车生产工厂，包括位于北京的三家工厂、沧州工厂以及重庆工厂；东风悦达起亚工厂则主要在江苏盐城，年总产能可达到165万辆。

此外，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：预计此次疫情对原本就处于艰难期的车市将产生进一步冲击，影响年初的产销量。北京汽车作为北京首家2019年营收突破5000亿元的国企，今年的目标是挑战增长4%，但此刻的北汽同样面临着疫情带来的负面影响。

其实受到影响的远远不止东风汽车、现代汽车、北汽以及长安汽车，特斯拉、福特、标致雪铁龙(PSA)、日产和本田由于疫情影响，暂停在华生产、供应业务，产业链、资金流、营收均都到极大困扰。

写在最后：

中国汽车行业的走向早已牵动着世界汽车行业的脉搏，疫情对汽车行业的冲击既然已成为定数，我们能做的就是众志成城，坚决打赢新冠疫情防控这场硬仗，尽早迎来汽车行业的生机。

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