近年来，虽然国内纯电动汽车产品的研发取得了长足的进步，但是相较于传统燃油汽车其产业化受到了基础研究薄弱、生产成本居高不下和配套设施建设滞后等多方面因素的影响制约。尚普咨询机械行业分析师指出：相较于普通高速电动汽车，低速电动汽车不论是在成本较为合理还是在使用经济、使用便利、技术适用和市场成熟度等方面都有很明显的优势，而目前低速电动汽车实现突破需要自主创新。

　　低速电动汽车的售价大约在2-5万元左右，其每公里用电成本极低，绝大多少都配备铅酸电池，虽然使用寿命相对较短，但报废后可折价回收，从整个生命周期考虑折旧成本仍低于锂离子电池等高性能动力电池。低速电动汽车易于驾驶操纵，特别适合退休老年人群、家庭妇女等特殊人群。并且低速电动汽车符合绝大多数低收入人群的用车需求，是理想的微型代步工具，庞大的电动自行车、摩托车、低速汽车等用户的升级需求构成了规模巨大的潜在市场。

　　低速电动汽车的优点众多，如果能合理规范及引导，发展低速电动汽车将带来比较明显的经济效益和社会效益，不仅可以形成规模巨大的新兴产业，带动动力电池、驱动电机等新能源汽车关键零部件产业的发展，同时创造大量的就业机会。既解决了我国广大农村、乡镇及城乡结合部等交通不发达地区的用车需求，也带动了我国充电设施的滚动发展，有利于促进我国电动汽车与充电设施以及之间的良性互动。低速电动汽车可成为小型燃油汽车升级换代的主流方向，也是我国汽车工业自主创新的重要突破口。

　　据尚普咨询发布的《2011-2016年中国混合动力电动汽车市场分析及投资策略研究报告》显示：电动汽车的产业化是一个具有长期性、系统性、渐进性特点的复杂系统工程。发展低速电动汽车不仅仅是为了适应当前较低的技术水平现状，还具有长远的战略意义。低速电动汽车是推动我国电动汽车产业化、启动电动汽车大规模消费市场的极佳产品;从长远发展来看，低速电动汽车可作为特殊区域、特殊用途、特殊人群用车长期发展，其性能水平也将随着关键零部件技术的发展而提升。

　　( 编辑/董海荣 )

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