受全球经济下行、中美贸易战、疫情三重叠加影响，2020年的中国汽车市场显得更加波诡云谲。尤其是新冠肺炎疫情带来的系列影响，让本就处于下滑态势下的车市再度“雪上加霜”。

然对此，不少业内人士则表示，疫情的影响是短期的，2020年上半年和下半年的表现可能会有较大差异。“疫情带来的影响是客观的存在的。但是，下半年市场的现实需求依旧存在，下半年可能还会有比较好的增长。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚日前表示。

就此而言，如果将2020年车市分成上半场和下半场，上半场在开局不利的情况下具体表现如何，而下半场能否迎头赶上，弥补缺憾？

开局不利整体产业链受影响

疫情在持续了半个月之后，对汽车行业造成的消极影响已经着实可见，而目前最直观的呈现则是延迟复工带来的影响和损失。

近期，福耀集团董事长曹德旺在接受媒体采访时表示，正常情况下每月利润约为4亿元，因为当下有一半工厂延迟开工，现在不足2.5亿元。福耀集团在2019年上市公司市值500强中排名第224，有着一定的抗风险能力。不过，对一些抗风险能力较弱的中小企业而言，所受的经济损失或可致命。

一家名为汇大机械制造（湖州）有限公司的汽车零部件企业，因受疫情影响无法按时履约交货合同，不仅要承担240万元的合同损失，还要被追偿客户约3000万元损失，无奈之下，不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请领取“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”，以减少损失。

“从抗风险的角度来说，中国的零部件企业比整车企业要脆弱一些，特别是一些中小型传统零部件企业可能受影响会比较大。” 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青表示。

总而言之，2020年汽车行业被疫情袭击，整条产业链都被打了个措手不及。开局不利几乎已成定局。

上半场“输”是大概率然有“存粮”不会大乱

“乐观一些预测，疫情对汽车行业所产生的阴影也要持续到4月份才能消除。” 中国社会科学研究院工业经济研究所研究员赵英向盖世汽车表示。这也就意味着，疫情或将对第二季度汽车市场的开端也产生影响。

其实，按照消费习惯，春节期间（一月、二月），也就是第一季度原本就是汽车消费淡季。“如今，受到疫情影响，这段淡季或将在终端市场表现更加惨淡。” 汽车评价研究院院长李庆文如是认为。

盖世汽车整理的数据显示，2019年第一季度乘用车销量为515.3万辆；第二季度销量为477.5万辆。而盖世汽车研究院根据当下疫情做出的初步预测是，今年第一季度乘用车销量或同比下降15%，第二季度同比下降会有一定收窄。

如此来看，今年一季度，甚至二季度的车市表现都将会受到疫情的影响。如果把上半年作为2020年车市的上半场，输（汽车销量下滑），是大概率事件。

不过，中国汽车市场并不会因疫情产生的影响而产生大的波动。曹德旺指出：“制造业本来就产能过剩，不用太担心疫情的影响。从汽车行业看，2019年汽车销量和产量都在下降，无论经销商、制造商都有大量的库存。在这种情况下，汽车生产线停个二十天一个月，不会大乱。”

更何况，疫情不会长期存在，摆脱疫情之后，2020年下半年的汽车市场仍可回归正轨。

“下半场”机会多多

疫情为上半年的车市所带来的影响是客观存在的。但是下半年市场的现实需求依旧存在，或许还可能会有比较好的增长。资深汽车电子工程师朱玉龙表示，从整体时间点来看，保守预测第一季度受非常大的影响，第二季度可能好一些基本恢复，第三季度开始完全恢复正常。

如果第三季度和第四季度结束了疫情对车市的影响，都会有哪些消费刺激点？对此，乘联会秘书长崔东树表示，虽然疫情冲击当下车市，但危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大。更多的挖掘车市机遇，推动首购群体购车的热情进一步提升，推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。

刺激私家车的市场需求、首购人群购车提前等，疫情之后所释放的汽车需求可能会增多。目前从网络上也能看到有很多经历疫情期间交通不便的网友呼吁要购买私家车，这很可能引起连锁反应。

此外，日前北京在抗“疫”这一非常时期继续出台决定自2020年2月10日起继续不实行工作日尾号限行措施，也再次让人们感受到私家车出行的刚性需求。不仅如此，受疫情影响，一些中高端汽车、更健康更安全的汽车也将会受到市场青睐，将对当下的汽车产品结构产生影响。

总而言之，在摆脱疫情的影响之后，车市增长/需求点依旧可观。对于2020车市，我们亦更多期待，风雨过后彩虹绚烂。

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