”请问除了长春市朝阳供电服务大厅长春共有几处充电桩，如果我买电动充电车能不能保障正常充电呢?”作为80后的潮人一族，长春市民张爽每天都开着自己的爱车在城市的大街小巷穿梭，最近张爽经常在街边见到像广告牌一样，大概一米多高的装置，一边还连着一个类似加油枪的东西。这是个什么东西呢?她后来才了解到，原来这就是电动汽车充电桩。她没想到充电桩如此普及、便捷，1月31日刚上班张爽便走入长春供电公司朝阳分公司服务大厅咨询，准备买一辆电动车作为2012年对自己的奖励。

　　通过向服务人员的询问，张爽了解到目前长春供电公司已经在朝阳、绿园等六个区先行建设了10个充电站。同时作为首批获得新能源汽车补贴试点资格的五个城市之一，长春市规划三年内建成15个充电站和5000个充电桩，高新区充电站是规划中的”第一站”。这座充电站占地5000多平方米，包括六个充电桩，一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦的交流充电机，可以满足不同电动汽车的充电、换电、维修、废旧电池回收等需求。

　　与此同时，长春净月充换电站的建设已经全面推进，工程主体框架结构已基本完成，现由于冬季天气原因已停工，预计2012年7月投运。

　　听了工作人员的介绍，张爽的心里有了底，”看来买电动车还真是一件靠谱的事儿！”

　　长春电动车的”特殊待遇”

　　说到电动汽车的节能，就不得不提到电动汽车的造价。目前的情况下，制造一辆电动汽车的造价要远远高于燃油汽车。不过，国家为了推动电动汽车的广泛应用，出台了一系列的补贴政策。所以，电动汽车一旦形成批量生产，其造价也将下降到和普通燃油汽车差不多。

　　在购买价格相差不多的情况下，使用电动汽车无疑是节能的不二选择。电动汽车的运营成本要远远低于传统的燃油汽车。一般来说，电动汽车每次正常充电需要3小时左右，完成一次充电能行驶200~300千米，也就是说目前一般小型电动汽车百公里耗电在20千瓦时以内，按现行吉林省居民用电价格计算，一辆电动汽车行驶百公里花费大约10元钱，而行驶同样的距离，燃油车的油耗在8到10升，至少需六七十元。

　　根据规定，长春市区内，新能源汽车上路行驶不受尾号限行限制。对新能源汽车用电(包括充电站、换电站、充电桩　 等)，按一般商业用电峰谷电价收费。同时鼓励出租车等营运业主选择新能源汽车。试点期间，对新成立的全部使用新能源汽车的出租汽车公司，在享受补贴的基础上，政府部门另行按每辆2000元的额度一次性补助试运营补贴资金;根据城市发展需求，在未来新增出租车资质审批中，优先考虑使用新能源汽车的企业和个人。现有出租车车辆报废更新时，安排一定比例的新能源汽车，计划在2012年比例达到20%左右，以后逐年提高。

　　电动车市场”寒冬”下的”长春模式”

　　被列入首批试点补贴城市后，越来越多对新能源汽车感兴趣的长春人，开始四处打听哪里能买到一辆享受补贴的纯电动轿车，然而他们得到的却是同一个回答，没有。走遍长春车市，也找不到一辆正在销售的纯电动或插电式混合动力轿车，而且这一局面至少会持续到2013年上半年。

　　面对电动车市场的”寒冬”，长春在新能源汽车充电站的建设中透露出三个思路。

　　思路一：公交先行，尝试整车租赁。

　　尽管”粮草”早早先行，但”兵马”迟迟未动，面对私人新能源汽车保有量几乎为零的窘境，长春市高新区政府决定首先发展纯电动公交客车，通过公交客车的先行示范作用，带动私人新能源汽车的普及发展。目前首批20辆由一汽客车生产的纯电动客车，已经在高新区试运行，用作高新区一些企业员工上下班的班车。

　　思路二：充电先行，分步实现充电和换电池业务。长春供电公司副总经济师郭福中告诉作者，高新区这座新能源汽车充电站由长春市高新区政府和长春供电公司共建，高新区政府出地、出厂房，供电公司负责设备采购、安装、运行。在近3000万元的总投资金额中，长春供电公司投入占到1/3。

　　郭福中表示，由于首批试运营的20辆纯电动公交车不具备换电池功能，所以高新区充电站目前不具备换电池功能。但换电池和充电是国家电网统一推进的两种路径，下一步包括高新区充电站在内的长春市后续几座充电站建设，都将本着充电和换电池齐头并进的思路。

　　思路三：充分利用丰富的风电资源，打造风电、汽车的双赢局面。如果说优先发展电动公交和充电业务，已经成为长春市推动新能源汽车发展思路，那么利用吉林省内丰富的风电资源，为新能源汽车发展进行蓄能，则是长春市发展新能源汽车的又一个尝试。

　　( 编辑/董海荣 )

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