2019，好像是个很重要的时间节点，或许TA是过去十年中最差的一年，但是，也或许是未来十年中，最好的一年，不知道别的行业如何，这里说的是汽车行业。不过无所谓好坏，该来的总是会来，就像时间的轮子会一直向前，所以2020年也不可避免的到来。新年伊始，有些车企开启了新一年的各种“哥德巴赫式”猜想，到底今年定多少车辆销售目标，今年又能完成多少，市场的接受程度和几年前到底相差几何？那么不是汽车厂商的鬼妹，其实也很想对2020年的汽车圈发个“乱七八糟式”猜想，鉴于今年的各大矛盾问题和频出现象，汽车圈的2020年到底会是什么样子呢？在此说明，此文仅为猜想，是否成真，年底再见！

自主品牌到底会如何？

2019年的自主品牌，怎一个“惨”字能够概括，份额集体萎缩，销量屡创新低，发展节节败退，直至低到了解放前的标准。站在2019年的自主品牌，一定对于前三年的辉煌触景伤情，那时候连续两年突破1000万台销量的风光，如今已经一去不复返，曾经的市场份额一度突破了50%，但是在2019年4月份市占率跌破40%的红线后，已连续7个月市占率在40%以下，应该是近十年来的最低限度。

2020年TA们会如何？中国大咖级别的玩家如吉利、长城和比亚迪等，走出国门走向了更好的未来，但是那些还在苦苦挣扎的自主品牌，在2020年的市场浪潮中，想必回暖不太可能，保命才最重要。

“国家队”会一起出征吗？

如果你还停留在单打独斗，独当一面的闭门理念中，你迟早会被汽车圈的浪潮湮灭，在这个抱团取暖的年代，广汽和上汽都开始了开诚布公的合作，更何况是原本就并不优秀的车企们呢？一直都有风传说一汽、东风和长安将要组建“国家队”的消息，而一汽长安换帅，三方组建合资公司，一汽内部股份整合等消息的不断涌现，也让这个事件从不曾失去热度。

其实他们三家要是合作了，并非是件坏事，毕竟原本每一个单独个体的市场、客户、服务、技术都会融合在一起，只是，鬼妹想他们出产的车子，到底叫什么名字？

“重庆首富”还能撑多久？

2019年有多少曾经的汽车企业消失，恐怕业内人士都无法给出确切的数据吧，在车市遇冷的环境之下，如果没有过硬的技术和红海中的热销产品，失败或许只是时间问题，比如，曾经的重庆首富亲历产品——力帆汽车。

2019年11月力帆汽车传统乘用车产销分别为122辆和73辆，同比下跌97.74%和98.59%。新能源汽车产销分别为452辆和441辆，同比下跌60.28%和67.67%；1-11月力帆汽车累计产销为18265辆和22134辆，同比下跌77.85%和74.97%。而掌门人尹明善虽然以出售股权的方式在挽救力帆，可依然无法摆脱股份信用评级下调、融资违约、股票冻结等状况，这个“坑”，或许2020年会塌。

贾跃亭的回国和债务

贾跃亭的法拉第汽车，看起来量产遥遥无期，而贾跃亭的债务，倒是每一分都清清楚楚。2019年贾跃亭申请个人破产，而根据破产重组方案，贾跃亭将个人持有的全部FF股权及相关收益权正式转入债权人信托，并声称自己会偿还债务。可是到目前为止，其债主们还没有收到钱，而远在大洋彼岸的贾跃亭好像也没有回来的意思。

鬼扯：2020年不好过，这是所有人的共识，勒紧裤腰带艰苦度日只是第一步，如何拓展自己的新本领，才是破局的关键。消费者越发精明不是钱不好赚了，是傻子的钱不好赚了，对待聪明人，麻烦各位车企长点心。

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