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中国新能源之路怎么走？陈清泰和欧阳明高是这样说的

geekcar 2019-12-26 16:40

12 月 23 日，中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会在北京举行，百人会理事长陈清泰和副理事长欧阳明高跟我们聊了聊中国汽车行业的现状，以及未来的新能源之路要怎么走。

国内汽车行业形势如何？

当下我们汽车行业的一个大背景是：车市下行，根据乘联会数据，国内车市已经是 17 连降，今年总体还是一个下降趋势；补贴滑坡之后新能源汽车销量不及预期的阵痛仍在；此外国外车企也开始在这条赛道上发力。在这种情况下，国内车企压力山大。

先说造车新势力，就像蔚来汽车董事长李斌说的那样，造车新势力们现在就是「孩子」，「 你不能奢求一个孩子赚钱养家 」，他们的现状是造血能力不强，仍需要资本市场输血，但是另外一个情况是，由于市场偏弱，投资者对于电动车的投资更加谨慎。这对亟需输血的造车新势力来说不是什么好消息。此前网上传出疑似理想汽车和小鹏汽车要在海外上市的消息，其实都是为了寻求资本的补充。

再说传统车企。相比于造车新势力，传统车企根基相对深厚，而且还有燃油车产品的收入可以平衡一下，但是他们也同样面临着车市需求疲弱的阵痛，为了销量，燃油车一再降价，一定程度上挤压了车企自身的利润空间，另一方面车企仍需要在新技术上进行大规模投入，也是承压不小。

不过，陈清泰表示， 「当前汽车市场不景气，增速下降，实际上是一个短期现象，或者是一个过程。这个过程过去之后还会保持较长一段时间的增长态势。」 我们现在汽车千人保有量要低于美、日等国家，国内 个人出行机动化这个过程依然没有完结。

陈清泰说，中国汽车产业到了 2020 年之后将会有一次重大调整，而且这个调整力度会很大，对于整个产业和产业未来的影响至关重要。当前汽车产业已经进入到一个大浪淘沙的阶段，品牌影响力差距正在拉大，一些品牌影响力在快速上升，市场在也在向这些企业集中，同时也有一些企业日子很不好过，已经到资金链断裂的边缘，「大浪淘沙的过程中可能会有生生死死的情况发生。」

产业化的主力是什么？

为了探明这一点，从 2010 年到现在将近 10 年的时间，我们进行了积极的探索，投入了诸多财力物力，同时也进行过大的方向的调整。那这近 10 年最大的收获是什么？「 我想是证明了一点：储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。」陈清泰这样说道。

根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），国家大的方向上已经看准了发展新能源这条路线，目前肯定还是纯电动车 EV、燃料电池 FCV 再加上插混 PHEV（辅助）并行，但是再久一些，就是 纯电动汽车成为主流 。「由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗了。」欧阳明高这样说道。

按照欧阳明高给出的估算，未来五年 PHEV 销量将会上涨， 大概在 5 年后达到一个峰值，繁荣期大概 10 年。 但是到 2030 年，EV 在各方面（包括技术、成本等）会全面超过 PHEV，也就是说届时纯电动车的发展将迎来转折。同时我们可以看到的是，以大众为代表的国际车厂们的转型战略清晰化，全球电动化转型大势已成。

陈清泰表示，目前我们依然是 纯电动路线和氢燃料路线并存，只是发展阶段有差异。 纯电动这块现在已经到了大规模产业化的阶段，技术以及经济成熟度已经达到了一定水平，而氢燃料电池还有很多技术需要进一步突破。「两者都关注这是没有问题的，两者的未来前景都是光明的，现在二者发展阶段是有差异的， 我们不能把当前的主要精力转向氢燃料电池，必须守住储能电池纯电动车，这个也是要坚定信心、稳定预期的一个方面。」

车企们应该怎么做？

现在大的方向已经明确，要发展新能源、电动车为主流，而且国内汽车行业的发展趋势已经由政策导向转为市场导向。在这种情境下，车厂们应该如何应对呢？陈清泰给出了答案：

首先，车企要选准自己的目标客户群，规划好补贴退坡之后，所关注的客户群的需求，开发对应的产品；

其次，要提升产品的性价比。新能源汽车企业要在提高性能、降低成本上双向发力，「降低成本很重要，但是提高品质也很重要，甚至更加重要」；

第三，中国车企要学会联合，抱团取暖。可以与本土汽车厂商联手，也可以与外资企业合作（就在昨天，上汽集团和广汽集团签署了战略合作框架，在包括技术、资源、投资、市场的诸多领域展开合作，实现强强联合，这是一件好事）；

第四，国内车企要打造自己的核心竞争力。特别是在网联化和智能化，通过某些技术形成自己的优势，以此来塑造自己的品牌形象（参照电动车界扛把子特斯拉）；

第五，学会跨界融合。未来的汽车不只是一个机械产品，而是一个电子产品， 随着产品定义的改变，跨学科、跨产业的深度融合至关重要。 通过跨界以及借助各方力量来形成自己的优势（比如上汽和阿里巴巴联合搞的班马）。

小结

行文至此，我想文章开头的问题已经很好回答了。答案就是： 发展新能源汽车这个大的方向不变，产业化的主力放在了电动车上。

发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。经过了十年的换道先行，到了今天，中国的汽车产业已经进入了和国际水平差距最小的时期。燃油车我们搞了那么多年，差距仍然还是很大，但是在电动汽车这一块上，可以说我们和国际同行相比是差距最小、甚至于在某些方面我们还占到了领先位置，包括电池等等这些非常重要的，也包括车联网等等这些技术，也就是说差距到了一个最小的阶段。